Все мы видели Лады и Шевроле, где, при 1.6-литровом двигателе, дающем, в лучшем случае, 180 лошадей, на спидометре красуются отметки по 200, 220, а то и 240 км/ч. Это нормально воспринимается разве что на Бугатти Веном, но никак не на Лада.
Обычно в таком случае автомобилист начинает придумывать обстоятельства, при которых машина реально могла бы разогнаться до такой скорости. Вроде 20-километровый спуск под 45 градусов и педаль в пол. Правда, обычно на таких значениях подобные машины не удержать, но речь не об этом. Понимание приходит при рассмотрении трех составляющих.
Первое. Маркетинг. Современная автомобильная индустрия – это очень тесный бассейн, кишащий тигровыми акулами. И, скажем, какой-нибудь Авео, где на спидометре максимальный показатель будет 150 км/ч, станет в этом бассейне рыбкой-клоун из «В поисках Немо». Так, рисуя нереальные показатели, автопроизводители задействуют простую психологию покупателя, который хочет за три копейки получить движок V8 с максимальным расходом 3 литра на 200 км.
Второе. Комплектации. Распространенная практика, когда новая модель предлагается покупателю в разных комплектациях. К примеру, в базовой и спортивной. В заряженную версию устанавливается другой двигатель и трансмиссия, увеличивающие скоростные показатели и управляемость. Обычно в таких случаях спидометр никто не переделывает и, возможно, в спортивной комплектации стрелка спидометра и ляжет до максимального значения.
Третье. Практичность. В разных странах максимально допустимая скорость разная, но нигде не превышает отметку в 130. Если производители будут делать спидометры согласно букве закона, где стрелка будет ложиться уже на разрешенном показателе, то, во-первых, водитель не будет знать свою реальную скорость, во-вторых, при сложившихся тенденциях, водитель просто будет терять стрелку из виду.
-0-3-1000x1000_cr-1000x1000.webp-330x140.webp)