На тяжёлых грузовых автомобилях, а также тракторах и бронетанковой технике применяются двухдисковые сцепления.
Данные механизмы устанавливаются для того чтобы увеличить срок службы сцепления, в связи с приличной мощностью двигателей и конечно же необходимостью передавать более мощные крутящие моменты.

Устройство двухдискового сцепления включает в себя следующие элементы:
Два ведомых диска и фрикционную поверхность маховика двигателя;
Нажимной ведущий диск и промежуточный ведущий диск;
Кожух и нажимные пружины;
Рычаги выключения сцепления и вилки рычагов;
Вилка выключения сцепления и выжимной подшипник, а также отжимные пружины

Общий принцип действия такого сцепления состоит в следующем. Выжимной подшипник надавливает на выжимные рычаги, они в свою очередь оттягивают нажимной диск. Данный диск отходит от ведомого и затем отпускает отжимные пружины. Теперь они отпускают промежуточный диск, и он отходит за счёт остальных отжимных пружин уже от второго фрикционного, ровно настолько, насколько отошел нажимной от первого фрикционного. Если осуществляется обратное движение, то отжимные пружины осуществляют равномерное прижатие промежуточного диска ко второму или ведомому и соответственно нажимного — к первому ведомому.

Данные диски перемещаются по так называемым шпилькам, которые ввернуты в маховик, к ним прикреплена сама корзина сцепления. На данные шпильки одеты отжимные пружины.

Тяжёлые грузовые авто, к примеру, КамАЗ обладают приводом сцепления с пневматическим усилителем. Он предназначен для того чтобы уменьшить усилия, прилагаемые на педаль сцепления.

Такое устройство состоит: тяга, педаль, золотник, шланги, рычаги, пневмокамера, тормозок и первичный вал с барабаном тормозка. Главный принцип действия следующий: при педали отпущенной впускной клапан золотника будет закрыт, выпускной открыт. Уже при нажатии на педаль нужное усилие за счет тяги и золотника передаётся на вилку выключения. В это время в золотнике будет открываться впускной клапан, и закрываться выпускной. Таким образом корпус золотника как бы надвигается на выпускной клапан, а он в свою очередь прижимается к впускному, закрывается. Впускной подобным движением будет открываться. Воздух сквозь впускной клапан будет поступать в пневмокамеру и за счёт давления поможет нажать на вилку выключения сцепления.

Если говорить про сцепление, которое работает в масляной ванне, то сразу стоит упомянуть одноцилиндровый карбюраторный и двухтактный двигатель, который часто устанавливают на мотоциклы.