Существует множество различных типов сцепления, большинство основано на нескольких или одном фрикционных дисках, которые плотно сжатых друг с другом. Фрикционный материал похож на применяемый в тормозных колодках и почти всегда ранее содержал асбест. Теперь используются безасбестовые материалы. Прекрасная плавность включения или выключения передачи возможна за счет проскальзывания постоянно вращающегося диска ведущего, который присоединён к коленчатому валу, относительно ведомого диска, а также соединён через шлиц с коробкой передач.

Нужное усилие от педали сцепления будет передаваться на механизм механическим или гидравлическим приводом.

Любое нажатие на педаль сцепления разводит диски сцепления, тем самым оставляя свободное пространство. Отпускание педали приводит к плотному сжатию ведомого и ведущего дисков.

Так называемый ведомый диск состоит из собственно диска со специальными пружинными пластинами, которые приклепаны или же приклеены независимо от друга фрикционные накладки. Подобное крепление накладок позволяет делать их расхождение при сцеплении выключенном, а при включении пластины постепенно будут сжиматься, обеспечивая включение. Главная часть диска сцепления — это ступица. Она имеет шлицевое соединение, а также перемещается по первичному валу.

Ступица соединена с диском достаточно подвижно, благодаря демпферным пружинам и фрикционным шайбам гасителя крутильных колебаний. Они служат для выравнивания колебаний всего крутящего момента. При определенных условиях данные колебания могут привести к поломке таких валов.

По способу управления стоит отметить — сцепления с механическим, а также гидравлическим, комбинированным или электрическим приводом.

По виду трения — можно разделить на сухие или фрикционные накладки, которые работают в воздушной среде, а также работающие в масляной ванне или «мокрые».

Режим включения — постоянно замкнутые или непостоянно замкнутые.

Число ведомых дисков — одно-, двух- или многодисковые.

При плавном нажатии на педаль сцепления вал педали поворачивается, затем выбирается зазор между вилкой выключения сцепления и муфтой. После муфта с выжимным подшипником перемещается, а выжимной подшипник жмет на внутренние концы рычагов. Они отводят своими наружными концами наш нажимной диск непосредственно от ведомого. При этом нажимные пружины будут сжиматься — сцепление выключено, а крутящий момент, начиная от двигателя к трансмиссии не будет передаваться. После отпускания педали так называемая муфта выключения с выжимным подшипником вернутся в исходное положение благодаря действию пружин.