Кондиционер, как и другие агрегаты авто, требует определенного ухода, обслуживания. Авто кондиционер в основном работает по такому же принципу, что и бытовой холодильник, хотя устроен он по-другому. Иными слоями он представляет собой особую герметичную систему, которая заполнена фреоном и специальным маслом, которое после растворяется в жидком фреоне и не боится низких температур. Данное масло необходимо для смазки всей системы и компрессора.

Теоретически полностью заполнить кондиционер можно и обычным пропаном, но он взрывоопасен. Для холодильных систем придумали хлоросодержащие соединения, обладающие нужным набором характеристик. Несмотря на определенные различия между данными устройствами, их схема одинакова.

При нажатии на кнопку включения кондиционера моментально срабатывает электромагнитная муфта, а также прижимной диск, который издает характерный щелчок и примагничивается к шкиву. Он в свою очередь приводится в движение с помощью ремня, а когда кондиционер выключен, то он крутится вхолостую. После этого в рабочий процесс подключается компрессор. Он уже сжимает газообразный фреон, благодаря чему тот нагревается, и затем гонит по трубопроводу в конденсор.

В данных мероприятиях ему помогает вентилятор, который переключается на первую скорость вместе с компрессором. Если авто едет — еще лучше, тогда конденсор дополнительно будет обдуваться набегающим потоком воздуха. Сжатый фреон, охладившись, начинает конденсироваться и затем из конденсора выходит уже жидким. Далее жидкий фреон проходит сквозь ресивер-осушитель. Именно в этой части механизма от него отфильтровываются определенные продукты износа и прочая грязь.

В районе ресивера-осушителя есть смотровой глазок. С его помощью можно визуально определить, насколько система полна. Но, к сожалению, он существует далеко не на всех авто.

Очистившись в ресивере-осушителе, данный фреон течет в сторону салона авто, чтобы сделать основную работу. Кульминация процесса наступает тогда, когда жидкий фреон уже проходит терморегулирующий вентиль. Его устанавливают на трубопроводе, а по нему уже жидкий фреон поступает непосредственно в испаритель. Когда испаритель заполнен жидким фреоном, из него выходит довольно насыщенный пар. Регулирующий ТРВ закрывается. По сути ТРВ является регулирующимся дросселем.

Проходя сквозь ТРВ, попадая затем в испаритель, наш фреон переходит в так называемое газообразное состояние, при этом довольно сильно охлаждается. Испаритель является тем же радиатором, только маленьким. Ледяной фреон способен охлаждать испаритель, вентилятор сдувает непосредственно с испарителя холод, который попадает в салон автомобиля.