В темное время суток любая езда на автомобиле сложнее, чем днем, так как видимость ограничена по естественным причинам. В городе подобную проблему хоть как-то можно решить при помощи искусственного освещения, а за пределами населенных пунктов приходится, надеется только на собственные глаза и, конечно же, фары. Первые автомобили работали вообще без электричества, источником света были обычные свечки, установленные в специальных стеклянных колбах. Стоит отметить, что в те далекие времена скорости были другие и соответственно пешеходы могли слышать машину за версту. Затем появились лампы накаливания, впоследствии они эволюционировали в галлогеновые, а на данное время некоторые модели могут похвастаться и ксеноновыми фарами.

Проблема освещения дороги перед автомобилистом немного разрешилась, с появлением современных фар можно достаточно уютно чувствовать себя при скорости 140 км/ч. Конечно, проблемы случаются при поворотах. В основном фары светят прямо, а значит водитель вынужден ехать практически вслепую, довольствуясь определенными отблесками основного светового пучка. Например, в ралли, где часто нос машины смотрит совсем не в ту сторону куда авто на самом-то деле поедет, данный вопрос решен просто: на капот машины устанавливается здоровая "люстра" с парой боковых фар, которые светят не вперед, а в стороны. В отличие от гонок, на городских дорогах попадаются встречные машины, а значит, придется направлять им в глаза такой прожектор, конечно, это не гуманно.

Над решением такой проблемы задумались в 60-х годах. Тогда на Citroen DS были установлены поворотные фары, которые имели механический привод непосредственно от рулевого механизма. Однако подобная схема не получила развития, сейчас вопрос освещения поворотов уже решен по-другому.

Существует два разных подхода к такой проблеме освещения. Можно применять дополнительные фары, включающиеся только на вираже, или поворачивать основной свет. Большей популярностью у автопроизводителей пользуется второй метод, но какая система будет действительно доминировать в будущем, сказать пока сложно. Естественно, что технологически проще установка дополнительных прожекторов, которые включаются, в момент, когда руль повернут в сторону.

Стоит отметить, что угол отклонения таких поворотных фар просчитывается компьютером исходя от угла поворота руля и, конечно же, скорости машины. Если программа компьютера написана, верно, то фары всегда светят в том направлении, куда едет автомобиль.