Инженерами автоконцерна VAG разработан силовой агрегат для популярных моделей Audi A4 B6 и B7, который пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,8T (AMB, AGU, AUQ, AWM, AWT).
Описание
Двигатель VW BFB является аналогом известного российским автолюбителям VW AWT. Коренное отличие заключается в компоновке навесного оборудования и прошивке ЭБУ.
Инновационным решением стало внедрение в конструкцию ДВС турбонаддува с маленьким интеркулером.
Мотор выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 2000 по 2009 год.
Двигатель Volkswagen BFB – бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 163 л. с и крутящим моментом 225 Нм.
Вид двигателя BFB под капотом Aуди A4
Устанавливался на следующие модели VAG:
- Audi A4 B6 /8E2/ (2002-2004);
- A4 Avant B6 /8E5/ (2002-2004);
- A4 Avant универсал B7 /8ED/ (2004-2008);
- A4 кабриолет B7 /8H7/ (2003-2009);
- A4 седан B7 /8EC/ (2004-2008).
Блок цилиндров отлит из чугуна. ШПГ выполнена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для снижения массы и трения юбки укорочены, покрыты графитовым напылением. Высота поршня 32,7 мм. Длина шатунов 144 мм.
ГБЦ алюминиевая, 20-ти клапанная, по пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных). На верхней площадке располагаются два распредвала (DOHC). Усилие на клапаны передается гидрокомпенсаторами.
ГБЦ VW BFB. Нижняя часть
Привод ГРМ включает ремень для выпускного распредвала и короткую цепь для впускного. Особенностью привода является натяжитель цепи. На него возложена функция фазорегулятора. Ремень привода необходимо заменять через 60 тыс. км пробега, поскольку в случае его обрыва происходит деформация клапанов.
Наддув осуществляется турбокомпрессором ККК К03-029, создающим избыточное давление 0,6 бар. Ресурс турбины при благоприятной эксплуатации ≈250 тыс. км.
Система вторичного воздуха обеспечивает быстрый разогрев катализатора.
Насос системы вторичного воздуха
Система смазки комбинированного типа. Объем 3,5 литра. Производитель рекомендует использовать масло 5W-30 ,0W-40, 5W-40 с допуском VW 502/505. Маслонасос шестеренчатого типа, с индивидуальным цепным приводом от коленчатого вала.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Используемый бензин АИ-95.
ЭСУД Bosch Motronic ME 7.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.
Автовладельцы положительно оценили возможность установки ГБО. ДВС уверенно работает как на бензине, так и на газе.
В целом двигатель оставил о себе положительные впечатления у подавляющей массы автолюбителей.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Год начала выпуска | 2002 |
| Объем, см3 | 1781 |
| Мощность, л. с | 163 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 92 |
| Крутящий момент, Нм | 225 |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см3 | 47.88 |
| Привод ГРМ | ремень+цепь |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 (DOHC) |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 ,0W-40, 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | турбина ККК К03-029 |
| Регулятор фаз газораспределения | нет* |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
| Вес, кг | ~150 |
| Расположение | продольное |
| Система «Старт-Стоп» | опционально |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 400+** |
*функцию регулирования фаз газораспределения выполняет гидронатяжитель цепи привода впускного распредвала; **безопасное для двигателя повышение мощности до 180 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Автовладельцы считают BFB очень надежным агрегатом. Александр С. выражает свой восторг двигателем так: «… 5-й год гоняю БФБ, он походу бессмертный. Ну, как минимум, жаловаться не на что». _abby_из Волгограда уточняет: «… работает, как часы. Масло не ест, хотя все пишут про турбо, что жрет. Однако это свойственно только дитю прогресса 1,8 TFSI (и 2.0TFSI), так что старый добрый BFB в 20 клапанов лучший из моторов (ИМХО). Капот открываю только омывайки долить, да пыль протереть на крышках».
Производитель определил ресурс мотора в 300 тыс. км, но реально у многих эта цифра переваливает за 450. Все зависит от своевременного обслуживания и применения рекомендованных по мануалу ГСМ.
Конструкторы в вопросы надежности так же внесли не малую лепту. Например, поршневые кольца этого двигателя не склонны к коксованию, а сам ДВС к масложору.
Кроме того, мотор обладает высоким запасом прочности, что в свою очередь говорит о его надежности. Но любителям форсировать мощность агрегата посредством тюнинга стоит помнить, что подобным вмешательством в конструкцию агрегата они снижают его ресурс (примерно до 30 тыс. км). Кроме того, ухудшаются технические характеристики ДВС.
При острой необходимости можно повысить мощность проведя чип-тюнинг, но добавка в этом случае станет незначительной, примерно 16-20 л. с.
Слабые места
Двигатель BFB практически беспроблемный, но все-таки одно слабое место имеет. Это загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ.
Остальные неисправности вызваны длительным сроком эксплуатации или халатным отношением к мотору со стороны владельца. На представленной фотографии видно, что хозяин машины пренебрежительно относился к системе смазки двигателя. Причина выхода из строя детали кроется либо в замене масла более дешевым, либо в недоливе. Износ зубьев может вызвать растянувшаяся цепь в приводе маслонасоса.
Звездочка привода масляного насоса (находится на коленчатом вале)
Возникновение проблем с оборотами двигателя. Здесь виновниками неполадок чаще всего являются загрязненные элементы топливной системы (форсунки, клапан х/х, дроссельная заслонка и др.).
Со временем владельцев начинает напрягать появившиеся несанкционированные шумы в моторе. В этом случае в первую очередь нужно проверить гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи привода впускного распредвала. Их замена обычно устраняет проблему.
Повышенный расход масла связан с естественным износом маслосъемных колпачков и нарушением герметичности различных прокладок. Например, прокладка маслоохладителя при больших пробегах просто дубеет и начинает пропускать масло.
При выходе из строя датчиков и лямбда-зонда появляется повышенный расход топлива.
Нередко много неприятностей доставляет турбина. Но такая картина наблюдается только в случае отступления от рекомендаций производителя в вопросах марок масла и периодичности его замены.
Ремонтопригодность
Высокую ремонтопригодность двигателю обеспечивают доступность запчастей для восстановления, относительно простая конструкция агрегата и возможность проведения ремонта в гаражных условиях.
Некоторые автовладельцы, как они пишут, «не хотят заморачиваться с ремонтом» и выбирают вариант замены двигателя контрактным. Зачастую такое решение становится менее затратным.
Контрактный BFB
Цена такого двигателя начинается от 55 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.
