описание, характеристики, слабые места, надежность

Очередная разработка моторостроителей автоконцерна Фольксваген пополнила линейку моторов EA111-1,4, в которой находятся AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD и CGGB.

Описание

Двигатель VW APQ представляет собой доработанную версию однотипного мотора AEX. Сразу нужно отметить, что различия в них незначительные, в основном касаются крепления агрегатов.

Производство организовано на заводе концерна с 1996 года. Выпуск агрегата производился до 1999 года.

APQ – рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник с рабочим объемом 1,4 литра, мощностью 60 л. с и крутящим моментом 116 Нм.

Volkswagen двигатель APQ

В основном предназначался для установки на автомобили Сеат Ибица II /6K/ (1996-1999). Дополнительно этот двигатель можно встретить на Volkswagen Golf III, Polo и Caddy II.

Блок традиционно отлит из высокопрочного чугуна с внутренней расточкой цилиндров (не гильзованный). Инновационное решение – алюминиевый картер, дающий снижение массы всего агрегата. Кроме этого посадка масляного поддона на тело блока осуществляется без прокладки. Уплотнением служит слой герметика.

Поршни алюминиевые. Юбка покрыта антифрикционным составом. Колец три. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршневые пальцы плавающего типа. Стопорные кольца удерживают их от осевого смещения.

Коленчатый вал закреплен на пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая. На ней располагаются распредвал с 8 клапанами (SOHC), тепловой зазор которых регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный. Периодичность замены ремня – через 80-90 тыс. км пробега. После замены рекомендуется проверять его состояние через каждые 30 тыс. км.

Детали APQ со стороны привода ГРМ (из Руководства по эксплуатации Seat Ibiza)

Схема 1. Детали APQ со стороны привода ГРМ (из Руководства по эксплуатации Seat Ibiza)

Неприятная особенность ГРМ заключается в загибе клапанов при обрыве ремня привода.

Система смазки комбинированного типа. Масляный насос и маслоприемник находятся в поддоне картера, причем маслонасос получает вращение за счет шестеренчатого привода от коленвала через промежуточный вал (до 1998 года имел индивидуальный цепной привод).

Емкость системы смазки 3,4 литра. Спецификация моторного масла VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Система впрыска/зажигания – Motronic MP 9.0 с самодиагностикой. ЭБУ – 030 906 027K, свечи зажигания оригинальные VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, разрешенные производителем аналоги NGK PZFR5D-11.

В целом мотор APQ простой конструктивно и надежный в эксплуатации, но по отзывам автовладельцев не совсем удобный при обслуживании.

Технические характеристики

Производитель Автоконцерн VAG
Год начала выпуска 1996
Объем, см³ 1390
Мощность, л. с 60
Крутящий момент, Нм 116
Степень сжатия 10.2
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод ГРМ ремень
Количество клапанов на цилиндр 2
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л 3.4
Применяемое масло 5W-30
Система питания топливом инжектор
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 2
Ресурс, тыс. км 250
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с 120*


*без потери ресурса 70 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Ресурс работы и запас прочности являются основными характеристиками надежности двигателя. У APQ заявленный пробег 250 тыс. км, но реально он намного выше. Работники автосервисов встречали агрегаты, отходившие более 380 тыс. км.

Длительная эксплуатация мотора возможна лишь в случае его своевременного и качественного обслуживания. Автовладельцы так же подтверждают надежность ДВС. На одном из форумов автолюбитель Лимузин из Москвы пишет: «… нормальный движок и простой до безобразия. На низах и под нагрузкой работает без проблем. На верхах пуляет будь здоров».

Помимо высокого ресурса APQ обладает хорошим запасом прочности. Его легко можно форсировать до 120 л. сил. Но при этом нужно помнить, что любой тюнинг значительно сокращает срок службы мотора. Дополнительно снижаются эксплуатационные характеристики, например, степень очистки выхлопных газов. Исходя из вышесказанного вывод можно сделать один: не хватает мощности – лучше заменить его другим, более сильным.

Таким образом, подавляющее большинство автолюбителей оценивают двигатель как простой и надежный, но требующий к себе внимания в вопросах обслуживания.

Слабые места

Как и все двигатели APQ не лишен слабых мест. Многие автовладельцы отмечают неудобства при обслуживании. Это связано с компоновкой агрегата. Действительно, порой чтобы добраться до нужного узла, приходится демонтировать ряд других.

Дроссельный узел. Отмечается его склонность к загрязнению из-за некачественного топлива. Последствия – нестабильная работа двигателя, особенно заметная на оборотах х/х.

Отмытая дроссельная заслонка при ремонте двигателя

Отмытая дроссельная заслонка при ремонте двигателя

Вторая по популярности неисправность – катушка зажигания. Понять о необходимости замены механизма можно по голубоватым ореолам вокруг высоковольтных проводов. Последствия неполадки серьезны – несгорающее полностью топливо приводит к разрушению катализатора.

Низкий ресурс ремня привода ГРМ. Несвоевременная замена приводит к капитальному ремонту двигателя (разрушение ГБЦ из-за загиба клапанов).

Нередко возникает подтекание масла через уплотнение крышки клапанов.

Все слабые места можно минимизировать, проводя своевременное обслуживание мотора и осуществляя постоянный контроль за его состоянием.

Ремонтопригодность

По отзывам автовладельцев ремонтопригодность APQ высокая. Чугунный блок цилиндров позволяет проводить капитальный ремонт двигателя в полном объеме, причем неоднократно.

С подбором запчастей для восстановления работоспособности мотора проблем так же не возникает. При этом нужно заранее быть готовым к их высокой стоимости.

Простота устройства и доступность запчастей позволяют ремонтировать агрегат в гаражных условиях.

Исходя из значительных материальных затрат на приобретение нужных узлов и деталей для ремонта целесообразно рассмотреть вариант покупки контрактного двигателя. Зачастую такой путь решения вопроса может оказаться дешевле.

На специализированных форумах можно найти примерную сумму затрат восстановительных работ.

Так, стоимость капитального ремонта двигателя составляет около 35,5 тыс. рублей. В то же время контрактный ДВС можно приобрести за 20-60 тыс. рублей, а при покупке без навесного оборудования можно найти и дешевле.

Двигатель Volkswagen APQ простой, надежный и экономичный при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: