В конце 90-х для популярного Фольксваген Гольф четвертого поколения создан новый силовой агрегат. Одновременно, с учетом удачной конструкции, мотором оснащались еще ряд моделей VAG. Двигатель пополнил линейку фольксвагеновских ДВС EA827-1,8 (PF, RP, AAM, ABS, ADR, ADZ, ARG).
Описание
Перед моторостроителями концерна стояла задача – создать двигатель для поперечной установки с экономичным расходом топлива и низкой токсичностью отработанных газов. Результатом ее выполнения стал двигатель VW AGN.
Выпуск образца осуществлялся на производственных площадях автоконцерна Volkswagen AG с 1996 по 2000 годы.
Особенностью мотора является конструкция ГБЦ с 20-ю клапанами. Некоторые узлы скопированы с ранее выпускавшихся агрегатов. Например, остался без изменения привод дросселя – посредством тросика. Но были внедрены и инновационные решения. Так, на ДВС установлен впускной коллектор с изменяемой геометрией.
VW AGN производился в базовой комплектации и в варианте с кондиционером, с МКПП и АКПП.
В 2000 году выпуск агрегата прекратился ввиду его замены более совершенным VW APG.
Двигатель VW AGN четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 170 Нм.
VW AGN под капотом Skoda Octavia
Устанавливался на автомобили концерна VAG:
- Volkswagen Golf IV /1J_/ (1997-2000);
- Bora I /1J_/ (1999-2000);
- Skoda Octavia I /1U2/ (1996-2000);
- Octavia Combi /1U5/ (1998-2000);
- Seat Leon I /1M_/ (1999-2000);
- Toledo II /1M_/ (1998-2000);
- Audi A3 I /8L1/ (1996-2000).
Блок цилиндров чугунный.
Коленвал стальной, с 8 противовесами. Располагается на пяти опорах. Вкладыши сталеалюминиевые.
Шатуны также изготовлены из стали. В их верхние головки запрессованы бронзовые втулки.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. На юбки нанесено графитовое напыление.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней плите в подшипниках без втулок закреплены два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Клапаны имеют одинарные пружины.
ГБЦ двигателя AGN
Привод ГРМ имеет несколько усложненную конструкцию. Выпускной распредвал получает вращение от коленвала посредством зубчатого ремня, а впускной приводится от него цепью. Цепь оснащена гидронатяжителем, который регулирует фазы впускных клапанов.
Регулятор фаз впускных клапанов
Обрыв зубчатого ремня приводит к загибу клапанов. Для исключения этой неприятности опытные автовладельцы и специалиста автосервисов рекомендуют производить его замену через каждые 60-70 тыс. км пробега.
Система смазки комбинированного типа. Масляный насос шестеренчатый. Приводится во вращение цепью от коленвала. Емкость системы 4,5 литра. Применяемое масло по допуску и вязкости API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30. (Допуск VW: VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00).
Привод маслонасоса
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-95. Допускается применение АИ-92, но на нем эксплуатационные характеристики будут занижены.
Электрика. Зажигание бесконтактное. В ДВС две сдвоенные катушки. Марка свечей указывается производителем в инструкции по эксплуатации конкретной модели автомобиля.
Работой всех систем двигателя управляет ЭСУД Bosch Motronic M3.8.2. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.
В агрегат допускается установка ГБО.
Редуктор ГБО на AGN
Автовладельцы отмечают, что на газе двигатель становится более экономичным.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 1996 |
| Объем, см³ | 1781 |
| Мощность, л. с | 125 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 70 |
| Крутящий момент, Нм | 170 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 43.23 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Привод ГРМ | ремень+цепь |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 (DOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 4.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 |
| Ресурс, тыс. км | 330 |
| Система «Старт-Стоп» | опционально |
| Вес, кг | 142 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 220+* |
*безопасное для двигателя увеличение мощности до 137 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Специалистами отмечается, что 20-клапанные двигатели VAG надежные и живучие. При своевременном и качественном обслуживании могут пройти более 500 тыс. км.
Автовладельцы так же придерживаются такого же мнения. Alek2000 из Москвы утверждает: «… AGN один из самых надежных и неприхотливых моторов, ставившихся на Гольф». С его мнением полностью соглашается Alexandr SPB (Санкт-Петербург): «… с таким мотором вообще без проблем … Лучший атмо мотор на Гольфах».
Не менее важным показателем надежности является запас прочности мотора. AGN можно форсировать до 220 л. с и более. Но смысла в этом нет, поскольку такой двигатель отходит самое большое 30-40 тыс. км.
Вид мотора после тюнинга
Проведение чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ) не навредит мотору, но и заметного увеличения мощности не даст. Грамотно выполненный чип-тюнинг способен добавить до 12 л. с. Немного, но машина чувствует себя резвее.
Слабые места
Ни один двигатель не застрахован от слабых мест. Имеются они и у VW AGN. Анализ показывает, что конструктивный недостаток один – деформация клапанов при их встрече с поршнями. Остальные неполадки в ДВС возникают от сопутствующих факторов.
Основными являются не адекватное отношение к мотору со стороны автовладельца и низкокачественные ГСМ. Вносит свою лепту и «возраст» агрегата.
Чаще всего автолюбители встречаются с такими неприятностями, как плавающие обороты двигателя. Причину неисправности нужно искать в загрязненных дроссельной заслонке и форсунках. Стоит проверить состояние свечей и обратить внимание на отсутствие подсоса воздуха во впускном трубопроводе.
Некоторые владельцы называют капризной систему ВКГ. В большинстве случаев она просто засорена. Тривиальная промывка возвращает работоспособность.
Пристального внимания требует прокладка теплообменника. В случае ее разрушения происходит моментальная утечка масла из мотора.
Не являются «долгожителями» узлы электрики. Особенно датчики (ДМРВ, ДТОЖ), лямбда-зонд.
Катушка зажигания Фольксваген Golf IV /1J1/
Нельзя упускать из виду катушку зажигания – она склонна к растрескиванию.
Ремонтопригодность
Ремонтировать этот двигатель можно даже в гаражных условиях. Простая конструкция и чугунный блок цилиндров позволяют делать качественный капитальный ремонт в полном объеме.
Проблем с поиском запчастей для восстановления не возникает, но некоторые автовладельцы отмечают их высокую стоимость. Более дешевые детали можно приобрести на разборках. К сожалению, определить их остаточный ресурс невозможно.
Ряд автовладельцев отдают предпочтение приобретению контрактного двигателя.
Контрактный VW AGN
Цена такого мотора начинается от 30 тыс. рублей.
