Разработанный инженерами автоконцерна VAG редкий силовой агрегат пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Двигатель Volkswagen ABA создан специально для американского рынка. Поставлялся он и в Европу, но несколько в упрощенном варианте. В 2000-х началось массовое проникновение мотора на российский рынок путем ввоза в Россию б/у автомобилей с этим двигателем. Так, только из США и Европы было вывезено несколько десятков тысяч б/у VW Golf 3.
ДВС выпускался на производственных площадях концерна с марта 1992 по июль 1995 года.
Основой ДВС является завоевавший популярность у наших автолюбителей VW 2E. Многие технические решения этих моторов идентичны.
Двигатель Volkswagen ABA представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 166 Нм.
ABA в моторном отсеке Vento Jetta
Устанавливался на экспортные модели Фольксваген Гольф, Джетта и Венто.
Блок цилиндров чугунный, с промежуточным валом, обеспечивающим вращение масляного насоса и распределителя зажигания.
Привод ГРМ ременный, без особенностей.
ГБЦ отлита из алюминия. На верхней плите располагается один распредвал (SOHC), в тело запрессованы восемь направляющих для клапанов с гидрокомпенсаторами. Для США головка шла в исполнении cross-flow (с завихрителем в канале).
Cross-flow ГБЦ VW ABA
Работой двигателя управляет система Motronic Multiport Fuel Injection (MFI). Свечи зажигания 101 000 044 AA (FR 8 DS). Отличительная особенность – наличие двух датчиков кислорода. В европейских версиях ДК был один.
ДВС оснащался системой вторичного воздуха и клапаном ЕГР.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн Volkswagen AG |
| Год начала выпуска | 1992 |
| Объем, см³ | 1984 |
| Мощность, л. с | 115 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 58 |
| Крутящий момент, Нм | 166 |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 47.24 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 98.2 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.75 |
| Применяемое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | 0.5 |
| Система питания топливом | распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 400 |
| Вес, кг | ~110 |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | н/д |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
В вопросах надежности мотора сомнений не возникает. Это подчеркивает ресурс агрегата, который при должном отношении может значительно превышаться.
Кроме этого VW ABA отличается хорошей выносливостью. По этой теме высказался HappyGTI (Харьков): «… два года ездил и не подозревал, что у меня половина трубок в системе рециркуляции отработанных газов была из шлангов для полива газона». В тон ему ответил Kensin (Краснодар): «… у самого так же было».
О форсировании мощности агрегата конкретных сведений нет. Стандарты и уклад жизни автолюбителей Америки переделку ДВС не предусматривают.
Слабые места в двигателе редко, но проявляются. Причина их возникновения кроется в длительной эксплуатации и низком качестве наших ГСМ.
Больше всего неприятностей нашим автолюбителям доставляет появление плавающих оборотов. В основном это происходит из-за загрязнения дроссельного узла и др. элементов топливной системы.
Нередко выходят из строя различные датчики ЭСУД, возникают подсосы воздуха во впускном тракте, появляются подтекания в системах смазки и ОЖ. Естественный износ, разрушение уплотнительных соединений от времени – основная причина возникновения подобных неисправностей.
Двигатель легко восстанавливается после поломок. Запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или на разборках. Кроме этого, в крайних случаях некоторые узлы и детали можно заменить аналогичными от других двигателей, в том числе отечественного производства, или самодельными.
Например, в системе зажигания возможна замена родного датчика Холла аналогичным от ВАЗ 2108. Такую операцию проделал на своем Гольф 3 Dimidroll из Воронежа и поделился результатом: «… три года после замены, отъездил примерно 60 тыс. км, никаких претензий к качеству нет».
Поврежденные резинотехнические изделия (патрубки и т.д.) иногда заменяют самодельными. На фото показан результат такого «колхоза». Впускной резиновый патрубок (гофра) заменен металлическим.
После замены
Альтернативой ремонту является замена двигателя контрактным.
Контрактный VW ABA
Цена такого ДВС начинается от 26 тыс. рублей.
