описание, характеристики, слабые места, надежность

Специалистами автоконцерна Фольксваген внедрен в производство силовой агрегат, пополнивший линейку моторов EA111-1,4 (AEX, AKQ, BBY, BCA, BUD и CGGB).

Описание

На стадии проектирования перед инженерами стояла задача – создать экономичный и в то же время достаточно простой агрегат, удобный в обслуживании и ремонте.

Основное предназначение мотора – оснащение востребованных на рынке автомобилей собственного производства.

Результатом кропотливого труда стало появление на свет очередного MPI агрегата, который производился на заводе концерна с 2001 по 2008 год.

Двигатель BKY является обыкновенным рядным бензиновым четырехцилиндровым атмосферником объемом 1,4 литра, мощностью 75 л. с и крутящим моментом 126 Нм.

Под капотом VW BKY без декоративной крышки

Под капотом VW BKY без декоративной крышки

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

Polo седан /9A4/ (с 2003)

Кроме перечисленных этот агрегат можно увидеть под капотом Volkswagen Lupo, Skoda Fabia, Seat Ibiza и Audi A II.

Блок цилиндров алюминиевый. В тело залиты чугунные гильзы. Имеет особенность – нельзя ослаблять крепление подшипников коленвала. Другими словами, в случае необходимости замены вала или его коренных вкладышей необходимо заменять блок цилиндров в сборе.

ГБЦ алюминиевая. На верхней части крепится постель для двух распредвалов. В теле головки 16 клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает ручную регулировку теплового зазора клапанов.

Поршни облегченные, изготовлены из алюминиевого сплава, с усиленным жаровым поясом, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Рабочие поршни VW BKY (демонтированы при ремонте ДВС)

Рабочие поршни VW BKY (демонтированы при ремонте ДВС)

Юбки поршней обработаны графитовым антифрикционным напылением.

Распредвал чугунный, крепится на трех опорах. Особенность – в моторах Шкоды распредвал пустотелый.

Привод ГРМ ременный. Впускной распредвал приводится во вращение главным ремнем, от него вспомогательным передается вращение выпускному валу. Отмечается низкий ресурс ремней, особенно малого. При обрыве любого из них загиб клапанов неизбежен. Контроль за состоянием ремней должен осуществляться через каждые 30 тыс. км пробега.

Двухременный привод ГРМ

Двухременный привод ГРМ

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Работой системы управляет ЭБУ Магнети-Марелли 4TV. На двигателе установлены индивидуальные высоковольтные катушки для каждого цилиндра. Свечи зажигания BERU 14F-7 HUR 2. Рекомендованный бензин АИ-95

В системе смазки используется масло со спецификацией VW 501 01|VW 502 00. Масляный насос шестеренчатого типа. Смазка трущихся частей агрегата осуществляется разбрызгиванием и подачей масла под давлением.

Для повышения степени очистки выхлопа и снижения температуры сгорания рабочей смеси в двигателе используется система рециркуляции отработанных газов (ЕГР).

Несмотря на имеющиеся недостатки, агрегат зарекомендовал себя вполне приемлемым для эксплуатации в наших условиях.

Технические характеристики

Производитель автоконцерн VAG
Год начала выпуска 2001
Объем, см³ 1390
Мощность, л. с 75
Индекс мощности, л. с/1 литр объема 54
Крутящий момент, Нм 126
Степень сжатия 10.5
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³ 33.1
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод ГРМ ремень (2 шт.)
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л 3.2
Применяемое масло 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км до 1,0*
Система питания топливом инжектор
Топливо бензин АИ-95
Экологические нормы Euro 4
Ресурс, тыс. км 300
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с до 85**

*на исправном двигателе не более 0,15; **результат чип-тюнинга

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель считается надежным и при надлежащем обслуживании долговечным. Производителем заявлен не малый ресурс пробега, на деле же он еще выше. Об этом высказал свое мнение Uranium из Москвы: «… пробег по одометру 300тыс. км. Масло от замены до замены не доливаю ни грамма. Интервал замены 6-7.5 тыс. км».

Некоторые автолюбители отмечают большой расход масла. Зачастую возникновение этого явления оказывается ответной реакцией мотора на неадекватное отношение к нему со стороны владельца. Причины появления масложора банальны:

  • утечка масла из-под масляного фильтра (контрафактный фильтр или слабая затяжка при его замене);
  • разрушение прокладок поддона картера, ГБЦ или клапанной крышки;
  • нарушение герметизации сальников коленчатого и распределительных валов.

Обнаружить причину маслоподтека не составляет труда. Устранить такую неполадку можно самому или на автосервисе. На одном из форумов развернулась дискуссия по поводу масложора. Так один из участников прямо написал: «… поменял сальники распредвалов и масложор исчез». Другими словами – двигатель вполне надежный, но следить за его состоянием нужно.

Xandr2 из Днепропетровска делится своими наблюдениями: «… у меня пробег 135000, на холодную дизелит, пока не прогреется. Потом стук исчезает. P.S. Эти двигатели ходят до 400000 без проблем!».

Подводя итог по пробегу достаточно отметить, что имеются сведения, когда агрегат отходил 470 тыс. км без капитального ремонта.

BKY обладает большим запасом прочности. При желании его можно форсировать до 150 л. с. и больше. Но делать этого не стоит, поскольку резко и намного снижается ресурс пробега. Вместе с тем двигатель можно подвергнуть простому чип-тюнингу. В результате мощность увеличится на 8-12 л. сил. На ресурсе это не отразится.

Слабые места

Самыми слабыми местами в агрегате являются привод ГРМ и элементы топливной и масляной систем.

Приводные ремни ГРМ не отличаются долговечностью. Особенно верхний. Иногда он не выхаживает и 30 тыс. км. Обрывам ремней способствуют неисправности в ролике-натяжителе и износ зубчатых шестерен привода.

Трещина на обойме ролика-натяжителя

Трещина на обойме ролика-натяжителя

Склонность маслоприемника к засорению (зашлаковыванию сетки) может легко привести к заклиниванию распредвала из-за масляного голодания. От некачественного масла страдают поршни и др. узлы ЦПГ и ГРМ.

Многих автолюбителей напрягают стуки при запуске холодного ДВС. Если они пропадают по мере прогрева – неприятно, но ничего страшного. Придется смирится. Если стуки слышны и на прогретом моторе – самым правильным решением станет обращение в автосервис для диагностики двигателя. Проблема может быть в гидрокомпенсаторах, клапанах, поведении поршней при перекладке в ВМТ.

Автовладельцами отмечено, что агрегат плохо переносит агрессивную езду. С другой стороны, слабым местом это можно назвать с большой натяжкой.

Ремонтопригодность

Простая конструкция ДВС предполагает его высокую ремонтопригодность. И это действительно так.

Необходимые узлы и детали имеются в любом специализированном магазине. При выборе нужно быть внимательным, так как возможно приобретение контрафактной продукции. Сразу же нужно готовить себя к значительным вложениям.

Ниже приводится пример выписки затрат на текущий ремонт агрегата.

Смета ремонта BKY

Смета ремонта BKY

При замене двух поршней общие затраты составили около 22 тыс. рублей (не указаны стоимость герметика для крышки распредвалов и некоторых позиций крепежных болтов). Понятно, что капитальный ремонт в полном объеме станет намного дороже.

Перед восстановлением старого двигателя не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного. Такая покупка будет стоить от 30 тыс. рублей. При любом раскладе затраты будут примерно в три-четыре раза ниже в сравнении с капитальным ремонтом.

Двигатель Volkswagen BKY при должном за ним уходе практически не доставляет проблем своему владельцу.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: