описание, характеристики, модификации, надежность, ремонтопригодность

Объединенными усилиями трех ведущих автоконцернов был создан силовой агрегат, получивший широкое признание среди автолюбителей многих стран.

Описание

В 1974 году инженеры Peugeot, Renauln и Volvo создали бензиновый двигатель, положивший начало линейке V6 PRV. Выпуск моторов этой серии продолжался до 1998 года на заводе FM в г. Дуврене (Франция). Первоначально ДВС проектировались как восьмицилиндровые, но из-за энергетического кризиса было принято решение убрать два цилиндра. Таким образом, на конвейер пришел облегченный и более экономичный шестицилиндровый V-образный мотор.

Первоначальная версия V6 PRV проектировалась как атмосферный двигатель. Но уже в 1984 году он получил турбонаддув.

Совершенствование ДВС привело к созданию мощных (до 610 л. с) версий, которые использовались в гоночных автомобилях.

Двигатели Z7U Z7W Z7V

Двигатель серии V6 PRV устанавливался на автомобили:

  • Alpine GTA, A310 (1976-1991);
  • Renault 25, Espace (1985-1996);
  • Вентури (1987-1996);
  • Peugeot (1974-1988);
  • Volvo (1974-1982);
  • Талбот Тагора (1980-1983).

Технические характеристики двигателей версии V6 PRV представлены в таблице 1.

Технические характеристики

Производитель Française de Mécanique
Индекс ДВС Z7U Z7V Z7W
Объем двигателя, см³ 2458 2664 2849
Мощность, л. с 182-205 144 139-160
Крутящий момент, Нм 280-290 215 215-230
Степень сжатия 8.8 9.2 9.5
Блок цилиндров алюминий алюминий алюминий
Конфигурация блока V-образный V-образный V-образный
Количество цилиндров 6 6 6
Развал цилиндров, град. 90 90 90
Порядок работы цилиндров 1-6-3-5-2-4 1-6-3-5-2-4 1-6-3-5-2-4
ГБЦ алюминий алюминий алюминий
Диаметр цилиндра, мм 91 88 91
Ход поршня, мм 63 73 73
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Привод ГРМ цепь цепь цепь
Турбонаддув да нет нет
Гидрокомпенсаторы нет нет нет
Регулятор фаз газораспределения нет нет нет
Система питания топливом карбюратор/инжектор карбюратор/инжектор карбюратор/инжектор
Топливо бензин (АИ-92/95) бензин (АИ-92/95) бензин (АИ-92/95)
Экологические нормы н/д н/д н/д
Ресурс, тыс. км н/д н/д н/д
Расположение поперечное поперечное поперечное
Вес, кг 150 150 150

Что означают модификации

Механическая часть ДВС практически оставалась без изменений. Вносились доработки в систему питания топливом, устанавливался турбонаддув, менялось соединение двигателя с трансмиссией авто, на которое он устанавливался.

В зависимости от произведенных изменений двигателю присваивалась соответствующая модификация.

Код двигателя Мощность Крутящий момент Степень сжатия Годы выпуска Устанавливался
Z7U 700 205 л. с при 5500 об/мин 290 Нм 8 1987-1992 Renault 25 I (R25)
Z7U 702 182 л. с при 5500 об/мин 280 Нм 8.6 1984-1990 Renault 25 I (B295)
Z7V 708 141 л. с при 5500 об/мин 215 Нм 9.2 1984-1989 Renault 25 I (B29_), R30
Z7V 709 141 л. с при 5500 об/мин 215 Нм 9.2 1984-1989 Renault 25 I (B298)
Z7V 711 141 л. с при 5500 об/мин 215 Нм 9.2 1984-1989 Renault 25 I (B298)
Z7W 700 156 л. с при 5400 об/мин 230 Нм 9.5 1987-1990 Renault 25 I (B293)
Z7W 706 150 л. с при 5400 об/мин 225 Нм 9.5 1987-1992 Renault 25 I (B29F)
Z7W 707 150 л. с при 5400 об/мин 225 Нм 9.5 1987-1992 Renault 25 I (B29F)
Z7W 709 150 л. с при 5400 об/мин 225 Нм 9.5 1987-1992 Renault 25 I (B29F)
Z7W 712 150 л. с при 5400 об/мин 225 Нм 9.5 1991-1996 Espace II (J638, J63J)
Z7W713 150 л. с при 5400 об/мин 225 Нм 9.5 1991-1996 Espace II (J638, J63J)
Z7W 717 150 л. с при 5400 об/мин 225 Нм 9.5 1991-1996 Espace II (J638, J63J)
Z7X 721 167 л. с при 5500 об/мин 235 Нм 9.6 1992-1996 Safrane I (B54B, B544)
Z7X 722 167 л. с при 5500 об/мин 235 Нм 9.6 1992-1996 Safrane I (B54B, B544)
Z7X 723 167 л. с при 5500 об/мин 235 Нм 9.6 1992-1996 Safrane I (B54B, B544)
Z7X 726 262 л. с при 5500 об/мин 365 Нм 7.6 1993-1996 Safrane I (B54B, B545)
Z7X 755 167 л. с при 5500 об/мин 235 Нм 9.6 1996-2000 Safrane II (B54M)
Z7X 760 167 л. с при 5500 об/мин 235 Нм 9.6 1993-2001 Laguna I (B56E/R, B565)
Z7X 765 167 л. с при 5500 об/мин 235 Нм 9.6 1993-2001 Laguna I (B56E/R, B565)
Z7X 775 167 л. с при 5500 об/мин 235 Нм 9.6 1996-1998 Espace III (JE0_, JE0G, JE0R)

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность двигателей линейки V6 PRV всеми владельцами отмечается как «очень высокая».

Особенно радует запас прочности ДВС. При грамотной эксплуатации эти моторы легко выхаживают 500 тыс. км. И это не является пределом.

К сожалению, некоторые автолюбители не совсем правильно понимают выражение «запас прочности» и устанавливают на двигатели ГБО. Результат – значительное сокращение ресурса силового агрегата.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность, слабые места в ДВС имеются. Здесь оказалась слабой электрическая часть. Больше всего неприятностей доставляют распределитель, высоковольтная катушка, провода и свечи. В результате надежность системы зажигания берется под сомнение.

Из-за низкого качества нашего топлива возможна поломка бензонасоса.

Нередко выходят из строя различные датчики, реле. Особенно при очень долгих простоях машины.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность двигателя удовлетворительная. С поиском запчастей проблем не возникает, но «подводных камней» достаточно.

В первую очередь сложность ремонта. Производитель поставил ряд условий, невыполнение которых обнуляет все произведенные работы. Например, не допускается перешлифовка ГБЦ. Также запрещена дошлифовка коленчатого вала со смещенными шатунными шейками. Как видим, с капитальным ремонтом дела обстоят не совсем хорошо.

С менее сложным объемом восстановления тоже имеются свои неприятности. Так, при выходе из строя любой детали привода ГРМ необходимо менять весь привод – цепи, их натяжители, башмаки и обязательно все звездочки.

Схема двигателя z7u

Поэтому, более рациональным будет решение не ремонтировать двигатель, а заменить его контрактным. Трудностей в этом вопросе не возникает, объявлений в интернете на эту тему предостаточно.

Таким образом общий вывод можно сделать один – двигатель надежный и выносливый, но при выполнении требований производителя по эксплуатации и обслуживанию.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: