На рынки Северной Америки поставлялся двигатель автоконцерна VAG VW CCTA, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen1 (CAWA, CAWB, CBFA, CCTB).
Описание
Двигатель VW CCTA является клоном известного российскому автолюбителю VW CAWB. Практически это один и тот же мотор, но поскольку он предназначался для рынка США и Канады, то имел соответствующий индекс.
Агрегат выпускался с 2008 по 2018 год на производственных площадях автоконцерна Фольксваген AG. Особенности ДВС заключаются в непосредственном впрыске топлива, цепном приводе ГРМ, новой конструкции впускного коллектора, наличии фазовращателя на впуске и расположении балансирных валов.
После незначительной доработки узлов агрегата он стал более надежным и выносливым в сравнении со своим аналогом. Именно поэтому производство мотора среди всех остальных серии EA888 было самым продолжительным.
Двигатель Volkswagen CCTA – рядный, бензиновый четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 200 л. с и крутящим моментом 280 Нм.
VW CCTA
Устанавливался на следующие модели VAG:
- Volkswagen Jetta III /1K2/ (2008-2010);
- Jetta IV /162/ (2008-2010);
- Bora V универсал /1K5/ (2008-2010);
- Golf V /1K1/ (2008-2009);
- Golf VI /5K1/ (2008-2013);
- Passat CC /357/ (2008-2010);
- Passat Variant /3S5/ (2008-2010);
- Passat седан /3S2/ (2008-2010);
- Beetle II /5C1/ (2011-2013);
- Beetle кабриолет /5C7/ (2012-2013);
- Tiguan I /5N_/ (2008-2016);
- Audi A3 II /8P_/ (2008-2013);
- Q3 I /8U_/ (2014-2018);
- TT II /8J_/ (2008-2010).
Блок цилиндров чугунный. Основное отличие от ранее выпускавшейся классики заключается в расположении балансирных валов. Они располагаются выше коленчатого вала и имеют собственный цепной привод.
ШПГ исполнена в облегченном варианте. Поршни с укороченной юбкой.
Для снижения потерь на трение имеют графитовое напыление. Из конструктивных изменений следует отметить изменение формы днища поршня. Оно приобрело аэродинамический выступ для улучшения формирования рабочей смеси. Для дополнительно охлаждения днищ поршней применяются специальные маслофорсунки.
ГБЦ двухвальная (DOHC). На впускном распредвале закреплен фазорегулятор.
ГБЦ с фазорегулятором
Клапанов 16. Их тепловой зазор регулируется автоматически, гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ цепной. Владельцам авто с таким двигателем часто приходится сталкиваться с низким качеством цепи привода.
Вращение генератора и насоса кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем.
где: 4 – поликлиновой ремень; 11 – насос кондиционера; 8 – генератор.
Наддув осуществляется турбокомпрессором KKK K03, создающим избыточное давление 0,6 бар.
Система смазки. Емкость 4,6 литра, рекомендуется использовать масла вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допуском VW 502 00 / 505 00. Привод шестеренчатого масляного насоса осуществляется так же индивидуальной цепью.
Топливная система инжектор. Бензин – АИ-95. Кроме него двигатель хорошо работает на газе. Для этого требуется дополнительная установка ГБО.
Управляет работой двигателя ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 17.5. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. Их работоспособность напрямую зависит от состояния свеч.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2008 |
| Объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л. с | 200 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 101 |
| Крутящий момент, Нм | 280 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см3 | 47.24 |
| Привод ГРМ | цепь |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Емкость системы смазки, л | 4,6 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 0,5 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | турбина KKK K03 |
| Регулятор фаз газораспределения | на впуске |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98 |
| Экологические нормы | ULEV 2 |
| Ресурс, тыс. км | 250 |
| Вес, кг | 152 |
| Расположение | поперечное |
| Система «Старт-Стоп» | опционально |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 450* |
*безопасное для двигателя повышение мощности до 240 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
В сравнении со своим аналогом CCTA оказался более надежным. Основная заслуга производителя заключается в том, что агрегат за все время производства неоднократно модернизировался и его надежность возросла.
В то же время ряд наших автовладельцев считают двигатель ненадежным. Мнение ошибочно. По всей вероятности, такие хозяева допускали множество упрощений при эксплуатации и обслуживании мотора, поскольку для многих наших автолюбителей характерна черта экономии при проведении ТО и мелкого ремонта ДВС.
Зачастую приобретаются детали и расходные материалы низкого качества, зато дешевые. В результате от такой замены надежность мотора снижается, а порой он почти сразу отказывается работать.
При ремонте и обслуживании производитель рекомендует использовать только оригинальные запчасти и расходники. Дорого, но зато двигатель ответит высокой надежностью и увеличением ресурса.
CCTA имеет большой запас прочности. Его мощность можно повысить до 450 л. с. Любителям такого тюнинга необходимо помнить, что, повышая мощность они сокращают ресурс (до 30-40 тыс. км) и ухудшают эксплуатационные характеристики мотора.
Единственный безопасный вариант увеличения мощности – проведение чип-тюнинга.
Этап процесса чип-тюнинга
Добавится примерно 40 л. с, но на ресурсе двигателя такое прибавление не отразится.
Слабые места
Слабые места остались характерными для всей линейки EA888. Много неприятностей доставляла цепь привод ГРМ. На первых партиях ДВС она растягивалась к 100 тыс. км пробега настолько, что происходил перескок. Результат – загиб клапанов. Производитель сделал необходимые доработки, но… Цепь до сих пор считается слабым звеном агрегата.
CCTA склонен к повышенному нагарообразованию. В первую очередь зарастают нагаром поршневые кольца, клапана, заслонки впускного коллектора, дроссель. Периодическая чистка и раскоксовка решают проблему, но ненадолго.
Блок дроссельных заслонок
Постоянно загрязняется система ВКГ, вызывая повышенный расход масла. Ее промывка так же не обеспечивает длительную работу. Выход из положения сложный – использовать только высококачественные масло и бензин и как можно чаще обслуживать систему.
Часто выходят из строя катушки зажигания. Автолюбители подметили, что чем чаще проводится замена свеч, тем дольше работают катушки.
На основании только перечисленных слабых мест можно сделать вывод: двигатель очень чувствителен к качеству ГСМ и требует серьезного подхода в вопросах обслуживания.
Ремонтопригодность
Автовладельцы часто ремонтируют двигатель самостоятельно, не выезжая из гаража. Последствия такого ремонта не предсказуемы. CCTA изготавливался с применением высоких технологий, повторить которые в «домашних» условиях невозможно.
Кроме этого, при недостаточном опыте автолюбители допускают множество погрешностей при замене узлов и деталей. Неаккуратность при выполнении восстановительных работ в лучшем случае приводит к повторному ремонту, в худшем к замене двигателя. Например, многие уплотнения посадочных поверхностей герметизируются.
Казалось бы, чем толще слой герметика, тем надежнее уплотнение. На самом деле это не так. Излишки герметика не только выдавливаются наружу, но и забивают масляные каналы, в результате чего вращающиеся узлы начинают работать без смазки.
Таким образом, наиболее рациональным решением вопроса восстановления двигателя станет его ремонт на автосервисе.
По различным причинам некоторые автовладельцы вместо ремонта выбирают вариант замены двигателя контрактным. Учитывая не малую стоимость запчастей и самих работ такое решение оказывается менее затратным.
Контрактный VW CCTA
Цена контрактного двигателя начинается от 165 тыс. рублей.
Дополнительную информацию о двигателе можно получить на https://motorist.expert/volkswagen/cawb.html.
