обзор, характеристики, надежность, слабые места, ремонтопригодность

Конструкторами VAG разработан и запущен в производство экономичный и надежный двигатель для популярных моделей автомобилей концерна. Мотор пополнил линейку фольксвагеновских ДВС EA827-1,8 (AAM, ADR, ADZ, AGN, ARG, PF, RP).

Описание

В 1991 году с конвейера автоконцерна сошел первый моновпрысковый 1,8-литровый силовой агрегат под названием ABS. Производство мотора налажено на заводах VAG в Германии, Венгрии и Мексике.

Двигатель предназначался для установки на востребованные марки машин собственного производства концерна и выпускался до 1999 года.

По своим техническим параметрам ABS идентичен ранее освоенному RP. В конструктивном отношении, особенно механической части, расхождений с аналогом практически нет. Таким образом, можно смело утверждать, что ABS это модернизированный RP.

Специалисты автосервисов и маркетологи обращают внимание на широкое распространение агрегата на российском рынке.

ABS рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 90 л. с и крутящим моментом 145 Нм.

ABS под капотом Volkswagen Passat

ABS под капотом Volkswagen Passat

Устанавливался на следующие модели VAG:

  • Volkswagen Golf III /1H1/ (1991-1999);
  • Golf III Cabriolet /1E7/ (1993-1998);
  • Golf III Variant /1H5/ (1993-1999);
  • Passat B3 /351, 3A5/ (1991-1993);
  • Vento I /1H2/ (1992-1994);
  • Passat B4 /3A2, 351/ (1993-1994);
  • Derby седан /6Kv2/ (1997-1999);
  • Seat Toledo I /1L_/ (1993-1999);
  • Cordoba I /6K_/ (1993-1999).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Конструкция стандартная, за исключением – внутри находится промежуточный вал, предназначенный для передачи вращения масляному насосу и распределителю зажигания.

Промежуточный вал VAG

Промежуточный вал VAG

К особенностям поршней относится их «безвтыковое» исполнение, что исключает возможность контакта с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ.

Внимание! В интернете встречается информация о загибе клапанов при их встрече с поршнем. Такая ситуация возможна при самостоятельном проведении капитального ремонта двигателя с использованием не оригинальных запчастей.

ГБЦ алюминиевая. На верхней поверхности размещается один распредвал (SOHC). В тело головки запрессованы восемь направляющих для клапанов. Их тепловой зазор нет необходимости регулировать вручную, так как с этим прекрасно справляются гидрокомпенсаторы.

Привод ГРМ ременный. Практика эксплуатации ДВС в наших условиях показывает, что ремень необходимо менять через 60 тыс. км пробега автомобиля.

Система питания топливом управляется ЭБУ посредством моновпрыска от Bosch Mono-Motronic. Используемый бензин – АИ-92.

В системе смазки применяется масло вязкостью 0W-40 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 в количестве 3,8 литра. Замену масла рекомендуется производить через 7,5 тыс. км пробега.

ABS является востребованным мотором и пользуется хорошей славой среди автолюбителей.

Технические характеристики

Производитель Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant
Год начала выпуска 1991
Объем, см³ 1781
Мощность, л. с 90
Индекс мощности, л. с/1 литр объема 51
Крутящий момент, Нм 145
Степень сжатия 10
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Объем камеры сгорания, см³ 44.53
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод ГРМ ремень
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Турбонаддув нет
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л 3.8
Применяемое масло 5W-30, 5W-40, 0W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км до 1,0
Система питания топливом моновпрыск
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 1
Ресурс, тыс. км 300
Вес, кг 110+
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с 200+*

*без изменения ресурса не более 100 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы считают ABS очень надежным двигателем. Ресурс, заявленный производителем, при аккуратной эксплуатации значительно выше. Специалисты автосервисов обращают внимание на то, что пробег в 400 тыс. км для этого мотора не является предельным.

Автолюбители при обсуждении двигателя на специализированных форумах подчеркивают его надежность. Sartec из Москвы об этом высказывается так: «… очень неприхотливый и надежный (как большинство фольксвагеновских движков). Обслуживание самостоятельно (ежели руки не совсем кривые) трудностей вызвать не должно. Убить сложно, разве только сильно постараться».

Такого же мнения о двигателе и Freeman из Воронежа: «… отличный движок! Супер! Не мешай ему работать, и он тебе скажет «Спасибо!». В морозы (-25 у нас было) заводился всегда отлично, с полпинка. Другие машины не заводились: и японцы, и немцы, и французы, и корейцы – а мой всегда заводился».

Наряду с надежностью отмечается экономичность. Автолюбитель Corporation из Тулы пытался выяснить разницу работы мотора в зависимости от применяемого бензина: «… сначала лил только 95-й. Потом попробовал подкинуть пол бака 92-го для эксперимента. Ничего не заметил. Потом залил еще 92-го – работает. Начал чередовать: то 92, то 95 залью. Никакой разницы не ощущаю. Не знаю, есть ли смысл кормить его 95-м, если он также хорошо принимает 92-й».

Запас прочности, как и ресурс, является одним из основных показателей надежности двигателя. Простой чип-тюнинг добавит мотору в лучшем случае 7-9 л. с, но едва ли такой прирост станет заметным.

Более глубокий тюнинг существенно повысит мощность, мотор выдержит. Но его ресурс моментально снизится до критического. Кроме того, изменится ряд характеристик ДВС в сторону их ухудшения. В добавок, все это будет происходить на фоне значительных финансовых затрат. Общее мнение автолюбителей в вопросе форсирования двигателя – не стоит этого делать. Если уж совсем невмоготу, то лучше заменить ABS другим, более мощным.

Вывод: Двигатель не убиваемый. Единственная проблема – это моновпрыск, и тот при должном уходе работает как часы. ABS обеспечивает огромные пробеги, создан для любителей спокойной езды.

Слабые места

Абсолютно беспроблемным двигатель не является. Здесь нужно учитывать время его эксплуатации. Понятно, что естественный износ провоцирует возникновение неисправностей. Дополнительную лепту в этот процесс вносит низкое качество нашего топлива и желание некоторых автовладельцев «экономить» на ГСМ и расходниках.

Много неприятностей доставляет появляющаяся проблема с устойчивостью оборотов. Их нестабильность проявляется на всех режимах работы двигателя.

Чаще всего причину такой неполадки нужно искать в разрушившейся от времени подушке моновпрыска, загрязненной дроссельной заслонке и (или) клапане холостого хода. Нередко автором плавающих оборотов является датчик температуры ОЖ. Если заслонку с клапаном можно просто промыть, то остальные элементы в любом случае придется менять.

Моновпрыск VW ABS

Моновпрыск VW ABS

Немало автолюбителей жалуются на повышенный расход топлива. Как правило, он возникает при отказе в работе лямбда-зонда или его проводов. Замена устраняет проблему.

На ДВС с большим пробегом вероятно возникновение масложора. Обычно замена маслосъемных колпачков устраняет это явление. Иногда приходится прибегать к раскоксовке поршневых колец.

Со временем теряет свои свойства прокладка маслоохладителя. Об этом «сообщают» появившиеся подтеки масла. Лечение – замена прокладки.

Иногда автовладельцы замечают возникновение стуков в моторе, которых раньше не было. Неисправность относится к категории серьезных, требует срочного устранения. В большинстве случаев возникает из-за предельного износа гидрокомпенсаторов или промежуточного вала.

Особого внимания требует к себе система вентиляции картера. Ее засорение чревато тяжелыми последствиями. Своевременная чистка сводит проблему на нет.

Конечно, в ABS возникают и другие неисправности, но массового характера они не носят.

В заключение нужно отметить, что своевременные обслуживание и замена расходников наряду с использованием качественных ГСМ сокращают наличие слабых мест до минимума.

Ремонтопригодность

Чугунный блок цилиндров обеспечивает проведение капитального ремонта в полном объеме. В целом высокая ремонтопригодность достигается простой конструкцией мотора. Большая часть автолюбителей ремонтирует двигатель в гаражных условиях.

При восстановлении нередко используются приспособления, изготовленные кустарно. Некоторые мануалы по ремонту ДВС даже представляют их схемы и чертежи.

Для того чтобы изготовить приспособление, предотвращающее вращение звездочки распределительного вала, вам понадобятся две стальные полосы толщиной 6 мм и шириной 30 мм, одна длиной 600 мм, а другая – 200 мм (все размеры приблизительные). Соедините полосы при помощи болта так, чтобы образовалось некоторое подобие вилки. На обоих концах вилки также установите болты с гайками и контргайками. Они будут исполнять роль точек опоры. Теперь можно вставить эти болты в прорези звездочки, и удерживая приспособление за отрезок длинной ленты (выполняющий роль рычага), противоположный вилке, удерживать звездочку от вращения.

Запчасти для восстановления ABS можно приобрести практически в любом специализированном магазине. В крайнем случае можно воспользоваться услугами авторазборки. Но это не самый лучший вариант, поскольку остаточный ресурс б/у деталей определить невозможно.

При ремонте моновпрыска некоторые автолюбители заменяют его карбюратором. Идеально для этой цели подходит карбюратор от ВАЗ 2108. Но более опытные автовладельцы не рекомендуют это делать, поскольку моновпрыск при должном его обслуживании является надежным и долговечным элементом двигателя. Тем более, контроль за его состоянием и работой осуществляет система самодиагностики ЭБУ мотора. А карбюратор нуждается в настройке, которую сможет выполнить не каждый.

Таким образом, обладая даже незначительным опытом выполнения слесарных работ, при знании устройства двигателя можно смело приступать к его ремонту.

В некоторых случаях капитальный ремонт можно заменить установкой контрактного двигателя. Иногда такой вариант становится наиболее приемлемым, особенно в затратной части.

Контрактный VW ABS

Контрактный VW ABS

Стоимость такого агрегата зависит от пробега, укомплектованности навесным оборудованием, года выпуска и др. факторов. Минимальная цена – 15 тыс. рублей.

Двигатель VW ABS надежный, экономичный и долговечный. При своевременном и должном обслуживании радует высоким межремонтным пробегом, до сих пор успешно трудится под капотом многих иномарок. Но, при всем этом, надо отдать должное, что его время ушло.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: