обзор, характеристики, надежность, слабые места, ремонтопригодность

Конструкторами автоконцерна VAG параллельно с известным двигателем CBZA разрабатывалась модель более мощного силового агрегата.

Описание

Основу проектирования очередного мотора составляет усовершенствованная японская технология создания двигателей по прогрессивным на то время технологиям FSI и TFSI. Сделав небольшие доработки автоконцерн Volkswagen освоил производство моторов с маркировкой TSI. Одним из наиболее удачных вариантов стал ДВС CBZB.

Его выпуск производился с 2009 по 2015 год. По своим характеристикам соответствует линейке моторов EA111-TSI. Изготавливала ДВС чешская «Шкода» (входит в концерн «Фольксваген») в г. Mlada Boleslav.

Двигатель Volkswagen CBZB – бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 1,2 литра, мощностью 105 л. с и крутящим моментом 175 Нм с турбонаддувом.

CBZB

Этот двигатель нашел применение на автомобилях:

  • Volkswagen Polo 5 (2009-2014);
  • Golf 6 /5K/ (2009-2013);
  • Jetta 6 (2010-2014);
  •  Caddy III /2K/ (2010-2015);
  • Touran I /1T/ (2010-2015);
  • Beetle II (2011-2014);
  • Skoda Yeti I (2009-2015);
  • Fabia II (2010-2014);
  • Roomster I (2010-2015);
  • Rapid I (2012-2015);
  • Seat Leon II /1P/ (2010-2012);
  • Ibiza 4 (2010-2015);
  • Altea I /5P/ (2010-2015);
  • Toledo 4 (2012-2015);
  • Audi A3 II /8P/ (2009-2013).

Алюминиевый блок цилиндров имеет залитые чугунные гильзы. При капремонте в полном объеме гильзовка невозможна.

Поршни выполнены по традиционной схеме – алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Привод ГРМ – цепь. Отмечается ее низкий ресурс, особенно на двигателях первых партий выпуска (до 2012 года).

Головка блока цилиндров алюминиевая, с одним распредвалом на восемь клапанов (SOHC). Тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами автоматически.

Мотор высокочувствителен к качеству топлива и масла. В условиях РФ рекомендуется использовать бензин АИ-98. На нем полностью раскрываются внешние характеристики ДВС и более гармонично работает топливная система.

Для наддува используется японская турбина IHI 1634 с изменяемой геометрией лопастей крыльчатки и актуатором (вакуумным регулятором привода).

Ремкомплект турбины

Ремкомплект турбины – актуатор 03F198725C

В системе зажигания применяется одна общая высоковольтная катушка. Работа двигателя управляется ЭБУ Siemens Simos 10.

Несмотря на имеющиеся недостатки CBZB автовладельцами характеризуется положительно.

Технические характеристики

Производитель Автоконцерн VAG
Год начала выпуска 2009
Объем, см³ 1197
Мощность, л. с 105
Крутящий момент, Нм 175
Степень сжатия 10
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 71
Ход поршня, мм 75.6
Привод ГРМ цепь
Количество клапанов на цилиндр 2 (SOHC)
Турбонаддув турбокомпрессор IHI 1634
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения нет
Емкость системы смазки, л 3.8
Применяемое масло 5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км до 0,5
Система питания топливом инжектор, непосредственный впрыск
Топливо бензин АИ-95*
Экологические нормы Euro 5
Ресурс, тыс. км 240
Вес, кг 102
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с 150


*наиболее полно все характеристики двигателя раскрываются при заправке бензином АИ-98

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы утверждают, что CBZB при должном обслуживании и разумной эксплуатации является долговечным надежным.

В обсуждениях темы Rust111 (Москва) делится своими впечатлениями: «… пробег 436 тыс. км. Начала по утрам на холодную тарахтеть цепь ГРМ…». Mawa из Арзамаса продолжает: «… Пробег 135000 км. Двигатель довольно резвый…». Итог подводит stor из Израиля: «… да, мощи хватает, не жалуюсь, мотор ОТЛИЧНЫЙ!».

Главные составляющие надежности любого двигателя – его ресурс и запас прочности. CBZB в состоянии пройти 350-400 тыс. км без капитального ремонта. С запасом прочности тоже все в порядке. Мотор можно форсировать до 150 л. сил.

Правда при этом возникнут проблемы с ресурсом, и, соответственно с надежностью в целом. Тюнинг ДВС с целью увеличения мощности отрицательно влияет на многие характеристики агрегата.

Общий вывод однозначный – двигатель удачный. Соблюдение всех рекомендаций производителя обеспечивает его длительную эксплуатацию.

Слабые места

Их наличие обусловлено как инженерными просчетами, так и несерьезным отношением со стороны автовладельцев.

Двигатели, выпускаемые до октября 2011 года имели очень слабую цепь привода ГРМ. По отзывам автовладельцев после 30 тыс. км пробега она уже вытягивалась. Производитель в этом плане сделал доработку, и с 2012 года эта проблема была решена. Ресурс цепи увеличился в три раза.

Привод турбины требует самого пристального внимания. Больше всего доставляет хлопот вакуумный регулятор (актуатор). Частично проблему решает установка проставочной шайбы в месте крепления узла, но, к сожалению, ненадолго.

Проставочная шайба актуатора

Проставочная шайба актуатора

Не блещет надежностью система зажигания. Не являются долговечными свечи, ВВ провода, катушка. В свечах быстро разрушается положительный электрод, а провода и катушка склонны к окислению. В результате возникают пропуски искрообразования, двигатель работает неустойчиво.

Требует постоянного контроля система питания топливом. Автовладельцам хорошо известна «любовь» мотора к высококачественному бензину. Малейшее отклонение – и получайте закоксованные форсунки.

Промывка инжектора решает проблему. Некачественный бензин быстро выводит из строя ТНВД – топливо попадает в картер двигателя и разжижает масло. Чем это заканчивается – объяснять излишне.

Своевременное обнаружение неисправностей и немедленное их устранение позволят отработать агрегату свой ресурс без глубокого вмешательства в конструкцию ДВС.

Ремонтопригодность

Простота устройства CBZB предполагает его высокую ремонтопригодность. Но не все так гладко, как кажется с первого раза.

Во-первых, алюминиевый блок цилиндров восстановлению не подлежит. Во-вторых, при ремонте требуется очень много различных приспособлений, которые есть только на СТО.

Ну и в-третьих, кажущаяся простота конструкции требует неукоснительного соблюдения технологии ремонта. Отклонения ведут к непростительным ошибкам, вызывающим еще более сложный ремонт. О процессе ремонта можно получить представление, посмотрев видео:

Запчасти имеются в продаже в любом специализированном магазине. Единственное требование – использовать только оригинальные детали. В противном случае новый ремонт будет обеспечен в ближайшем будущем.

В зависимости от объема восстановительных работ иногда целесообразнее приобрести контрактный двигатель. Цена на такие моторы колеблется в широких пределах и за 60-90 тыс. рублей можно подобрать вполне приличный агрегат.

Двигатель Volkswagen CBZB у автовладельцев стоит на хорошем счету. Экономичный, мощный и долговечный мотор служит безупречно только при соответствующем за ним уходе и правильной эксплуатации.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: