обзор, характеристики, надежность, слабые места, ремонтопригодность

Инженерами АвтоВАЗа создан специальный силовой агрегат, о котором многие не знают до сих пор. Он предназначался для установки на автомобили спецслужб СССР (КГБ, МВД и ГАИ).

Принцип работы, как и механическая часть, в корне отличались от привычных рядных или V-образных поршневых двигателей.

Описание

История зарождения принципиально нового мотора началась в 1974 году. По истечению двух лет (в 1976) появился на свет первый вариант роторно-поршневого двигателя отечественной разработки. Он был далек от совершенства и в серийное производство не пошел.

И только к 1986 году агрегат был доработан и запущен в производство по заводским индексом ВАЗ-4132. Широкого распространения двигатель не получил, поскольку отечественные силовые структуры стали использовать созданный агрегат для оснащения своих спецавтомобилей.

ВАЗ-4132 под капотом ВАЗ 21059

ВАЗ-4132 под капотом ВАЗ 21059

С 1986 года двигатель устанавливался на оперативные машины ВАЗ 21059, а с 1991 получил прописку под капотом ВАЗ 21079. Мотор обеспечивал максимальную скорость автомобилей до 180 км/ час, при этом разгон до 100 км/час занимал всего лишь 9 секунд.

ВАЗ-4132 представляет собой бензиновый роторный двигатель объемом 1,3 литра, мощностью 140 л. с и крутящим моментом 186 Нм.

Устройство и принцип работы роторного двигателя в корне отличаются от общеизвестных нам поршневых агрегатов.

Вместо цилиндров – специальная камера (секция), в которой вращается ротор. Все такты (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) происходят в ее разных частях. Привычного механизма ГРМ нет. Его роль выполняют впускные и выпускные окна. По сути роль ротора сводится к поочередному их закрытию и открытию.

При вращении ротор образует три изолированных друг от друга полости. Этому способствует специальная форма секции, образованная ротором и частью камеры. В первой полости происходит образование рабочей смеси, во второй ее сжатие и воспламенение и в третьей выпуск отработанных газов.

Схема чередования тактов

Схема чередования тактов

Устройство двигателя более непривычное, чем сложное.

Основные составные части двухкамерного агрегата

Основные составные части двухкамерного агрегата

Более подробно с конструкцией мотора и принципом его работы можно ознакомиться, просмотрев видео:

Преимущества роторного мотора:

  1. Высокая производительность. Глубоко не вникая в теорию – двухкамерный роторный ДВС при одинаковом рабочем объеме адекватен шестицилиндровому поршневому.
  2. Минимальное количество узлов и деталей на двигателе. Исходя из данных статистики их на 1000 единиц меньше, чем на поршневом.
  3. Практически отсутствует вибрация. Круговое вращение ротора ее просто не вызывает.
  4. Высокие динамические характеристики обеспечиваются конструктивной особенностью мотора. Даже на малых оборотах ДВС развивает высокую скорость. От части это обусловлено тем, что за один оборот ротора происходит три такта, а не четыре, как в привычных поршневых моторах.

Имеются и недостатки. О них будет сказано чуть позднее.

Технические характеристики

Производитель Автоконцерн «АвтоВАЗ»
Тип двигателя роторный
Число секций 2
Год начала выпуска 1986
Объем, см³ 1308
Мощность, л. с 140
Крутящий момент, Нм 186
Степень сжатия 9.4
Расход масла (расчетный), % от расхода топлива 0.7
Система питания топливом карбюратор
Топливо бензин АИ-92
Экологические нормы Euro 0
Ресурс, тыс. км 125
Вес, кг 136
Расположение продольное
Тюнинг (потенциал), л. с 230*


*без установки турбины

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель обладал высокой надежностью при небольшом ресурсе пробега. Отмечается, что в среднем на оперативных машинах силовых органов он выхаживал около 30 тыс. км. Далее требовался капитальный ремонт. В то же время имеются сведения, что у рядовых автолюбителей срок эксплуатации мотора возрастал до 70-100 тыс. км.

Повышение ресурса пробега зависит от множества факторов. Например, от качества масла и сроков его замены (через 5-6 тыс. км).

Одним из факторов надежности считается возможность форсирования двигателя. ВАЗ-4132 обладает хорошим запасом прочности. При правильном тюнинге мощность можно существенно поднять, что делается на гоночных автомобилях.

Например, до 230 л. с без наддува. Но при этом ресурс упадет примерно до 3-5 тыс. км.

Таким образом, сопоставив многие известные факторы о надежности двигателя общий вывод будет не утешительным – ВАЗ-4132 надежностью после 30 тыс. км пробега не обладает.

Слабые места

ВАЗ-4132 имеет ряд существенных слабых мест. Их совокупность стала причиной снятия мотора с производства.

Склонность к перегреву. Обусловлена линзовидной геометрической формой камеры сгорания. Способность теплоотвода у нее минимальная. При перегреве в первую очередь деформируется ротор. В таком случае эксплуатация двигателя заканчивается.

Высокий расход топлива также напрямую зависит от конструкции камеры сгорания. Ее геометрия не позволяет осуществить вихревое наполнение рабочей смесью.

В результате она сгорает не полностью. По результатам проведенных исследований только 75% топлива сгорает в полном объеме.

Уплотнения ротора своими трущимися поверхностями соприкасаются с корпусом камеры под постоянно меняющимися углами, испытывая при этом колоссальные нагрузки.

При этом их работа происходит при ограниченной возможности смазки в высокотемпературных условиях. В целях снижения нагрузки на уплотнения производится впрыск масла во впускной коллектор.

В результате несколько усложняется конструкция двигателя и одновременно заметно снижается возможность очистки выхлопа до норм евростандарта.

Низкий межремонтный ресурс. Хотя производителем он указан в 125 тыс. км пробега, реально двигатель выдерживает примерно 30 тыс. км. Это понятно – оперативные машины аккуратностью эксплуатации не отличаются.

Высочайшие требования к качеству сборочных единиц делают двигатель не выгодным для производства. Применение высокотехнологичного оборудования обуславливают высокую стоимость двигателя (как для производителя, так и для покупателя).

Ремонтопригодность

ВАЗ-4132 отличается низкой ремонтопригодностью и сложностью ремонта. По сообщениям автовладельцев с интернет-форумов далеко не каждый автосервис (по имеющимся сведениям, таких СТО всего лишь два – один в Тольятти, другой в Москве) берется за восстановление двигателя.

Как пишет Алексеич: «… открываешь капот на сервисе, а сервисмены спрашивают: а где у вас двигатель…». Отмечается малое количество специалистов, способных отремонтировать этот двигатель и дороговизна работ.

В то же время на форумах встречаются сообщения, что мотор можно отремонтировать и своими силами, но при этом необходимо использовать только комплекты узлов и механизмов.

Другими словами, если нужно заменить ротор, то приходится менять всю секцию в сборе. Учитывая высокую стоимость запчастей дешевым такой ремонт не станет.

При выборе запчастей могут возникнуть проблемы с их поиском. Это понятно, мотор в широкой продаже никогда не был. В то же время есть несколько интернет-магазинов, где предлагаются детали именно на этот ДВС.

Перед восстановлением агрегата не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. В интернете можно найти продавцов, но сразу нужно рассчитывать на то, что дешевым он не будет (от 100 тыс. рублей за б/у двигатель).

Роторный ВАЗ-4132 является мощным двигателем, но применения в широких массах не нашел. Дороговизна эксплуатации и неудовлетворительная ремонтопригодность, а также низкий ресурс пробега и высокая стоимость – факторы, благодаря которым ДВС у широкого круга автолюбителей активного спроса не вызывал.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: