Для модели VAG Golf 4 и ее аналогов создан простой и неприхотливый двигатель AQY, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 (ALT, APK, AXA, AZJ, AZM).
Описание
Агрегат выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 1998 по 2002 год. Параллельно производился его клон VW APK, который имел упрощенную конструкцию и соответствовал экологическому стандарту Euro 2.
В отличие от однотипных ДВС серии EA113-2,0 AQY получил ряд изменений. Наиболее значимые отмечаются в ШПГ, системе смазки и др.
Мотор оснащен более прогрессивной системой ЭСУД, что позволило увеличить экологические нормы очистки выхлопных газов (два лямбда-зонда и другие инновации).
Для уменьшения времени прогрева катализаторов в двигателе предусмотрена система вторичного воздуха.
Двигатель Volkswagen AQY не что иное, как рядный бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 170 Нм.
Вид VW AQY в моторном отсеке
Устанавливался на следующие автомобили VAG:
- Volkswagen Golf 4 /1J1/ (1998-2001);
- Golf 4 Variant /1J5/ (1998-2001);
- Jetta 4 седан /9M2/ (1998-2002);
- Bora I /1J2/ (1998-2001);
- Bora I универсал /1J6/ (1998-2001);
- Beetle I /9C1/ (1998-2001);
- Skoda Octavia I /1U_/ (1999-2002).
Получил изменения блок цилиндров. Теперь он стал более низким (220 мм против 236 мм предшественника). Отлит из чугуна.
В ШПГ применены облегченные поршни с укороченными юбками, покрытыми напылением графита. Днища имеют выемку для увеличения камеры сгорания под степень сжатия 10.5. Дополнительное охлаждение поршней осуществляется специальными маслофорсунками.
Масляная форсунка
Шатуны укорочены до 144 мм (против 159 у предшественника).
Не осталась без изменений и ГБЦ. Впуск и выпуск сконструированы с противоположных сторон. Материал головки остался прежним – алюминиевый сплав.
В системе смазки используется масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Приводится во вращение цепью от коленвала.
Масляный насос на штатном месте
Емкость системы 4,0 литра. Производитель рекомендует использовать масло LongLife (VW 50300). Преимущество такого масла заключается в продолжительном сроке эксплуатации (замена осуществляется через два года или после 30 тыс. км пробега).
Система питания топливом. Применяемый бензин – АИ-95, но двигатель неплохо себя чувствует и на АИ-92. Топливные форсунки с кольцевым подводом воздуха. Такое решение обеспечивает высокое распыление топлива. Работу топливной системы, как и всего двигателя, обеспечивает ЭСУД от Bosch – Motronic 5.9.2.
В системе зажигания применяются две двухвыводные катушки и электронный распределитель зажигания.
Катушка зажигания
Система вентиляции картерных газов получила свою инновацию – для предотвращения обмерзания выходного отверстия ВКГ во впускную трубу (магистраль) вмонтирован кольцевой электрический подогреватель.
В целом двигатель VW AQY вызывает у автовладельцев только положительные эмоции.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Год начала выпуска | 1998 |
| Объем, см³ | 1984 |
| Мощность, л. с | 115 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 58 |
| Крутящий момент, Нм | 170 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см³ | 47.69 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Привод ГРМ | ремень |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 (SOHC) |
| Турбонаддув | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет |
| Емкость системы смазки | 4 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Система питания топливом | инжектор, распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 400 |
| Система «Старт-Стоп» | опционально |
| Расположение | поперечное |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 130* |
*увеличение мощности без потери ресурса
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По отзывам автовладельцев двигатель является весьма удачным. Например, Bassille (Москва) отмечает: «… простой, тяговитый, неприхотливый и экономичный мотор. Двигатель выдается скромные по современным меркам 115 лошадей и весьма неплохой момент в 175 ньютонометров, что в купе пятиступенчатой механической коробкой передач даёт хорошую тягу, особенно в городе на оборотах до 3000, при этом абсолютно беспроблемно переваривая 92 бензин. Можно лить и 95, расход падает незначительно».
Высокую надежность подчеркивает приличный ресурс агрегата. Необходимо учитывать, что на практике он значительно превышается.
Немаловажное значение имеет способность ДВС работать на многих сортах ГСМ. Здесь единственное требование – бензин и масло должны быть качественными.
Двигатель имеет большой запас прочности, позволяющий форсировать его мощность. Но из опыта тех, кто пытался «жестко» тюнинговать мотор, заниматься подобными экспериментами не следует. Во-первых, слишком затратно, во-вторых, повышение мощности радует не долго – двигатель значительно теряет ресурс. Максимальный пробег ограничится до 30-40 тыс. км.
При проведении чип-тюнинга агрегат получит дополнительно 12-15 л. с, причем такая добавка вреда двигателю не доставит.
Этап чип-тюнинга VW AQY
Слабые места
AQY – один из немногих двигателей, который практически не доставляет забот своим владельцам. Все неполадки, возникающие в моторе, связаны либо с нарушением рекомендаций производителя по эксплуатации агрегата, либо с естественным износом узлов и деталей.
При значительных пробегах (более 250 тыс. км) наблюдается повышенный расход масла. На этом рубеже маслосъемные колпачки и поршневые кольца имеют уже предельный износ и требуют замены.
Закоксованные поршни
Со временем начинают возникать проблемы в электрике. Появляются отказы в системе зажигания, выходят из строя различные датчики (ДПКВ и др.).
По современным меркам слабым звеном считается ремень привода ГРМ. В наших условиях эксплуатации принято ограничивать его ресурс 60-70 тыс. км пробега автомобиля. При этом важно учитывать, что обрыв ремня не вызывает деформации клапанов.
Использование бензина низкого качества приводит к загрязнению элементов топливной системы. В первую очередь страдает дроссельная заслонка. В результате двигатель теряет мощность, не развивает обороты, плохо запускается.
Другие неполадки в ДВС возникают реже, массового характера не носят.
Ремонтопригодность
AQY обладает высокой ремонтопригодностью. Владельцы авто с таким двигателем отмечают, что его легко ремонтировать прямо у себя в гараже.
Ремонт AQY не выезжая из гаража
Конструкция агрегата никакой сложности не представляет, а чугунный блок цилиндров позволяет производить несколько полнообъемных капитальных ремонтов.
Во время ремонта нужно быть готовым к непредвиденным неожиданностям. Иногда, казалось бы, простые операции вызывают определенные затруднения. Например, трудности возникают при замене ВВ проводов и свечей зажигания. Суть проблемы заключается в плотной компоновке узлов навесного оборудования агрегата.
Поиск необходимых для восстановления запчастей затруднений не вызывает, но приходится ограничиваться аналогами, поскольку оригинальные узлы и детали найти практически невозможно. В этом случае могут быть полезными авторазборки, но остаточный ресурс приобретенных на них запчастей неизвестен и определить его невозможно.
Некоторых автолюбителей вариант ремонта не устраивает и они предпочитают замену контрактным.
Контрактный VW AQY
Цена такого мотора начинается с 22 800 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти дешевле.
