обзор, характеристики, надежность, слабые места

Новый вариант двигателя широкой линейки 1,4 TSI семейства EA111 создан инженерами концерна VAG.

Описание

Силовой агрегат разработан специалистами автоконцерна Фольксваген. Производился с 05.2008 по 07.2018 года на заводе в г. Млада Болеслав (Чехия).

Конструктивно является аналогом известного российскому автолюбителю мотора CAVC с новой прошивкой ЭБУ.

Исполнен по схеме Twincharger (двойной наддув). Предназначался для установки на популярные модели автомобилей концерна.

CAVD – бензиновый рядный четырехцилиндровый турбодвигатель объемом 1,4 литра, мощностью 160 л. с и крутящим моментом 240 Нм.

Двигатель VW CAVD

Устанавливался на автомобили Volkswagen:

  • Golf V /1K1/ (2008-2009);
  • Golf V Estate /1K5/ (2008-2009);
  • Tiguan /5N1, 5N2/ (2009-2012);
  • Golf Plus /5M1/ (2008-2009);
  • Golf Plus /521/ (2009-2014);
  • Golf VI /5K1/ (2008-2013);
  • Golf VI Estate /AJ5/ (2009-2013);
  • Golf VI Cabrio /517/ (2011-2015);
  • Jetta /1K2/ (2008-2011);
  • Jetta /162/ (2011-2014);
  • Scirocco /137/ (2008-2014);
  • Maggiolino /5C1, 5C7/ (2011-2015);
  • Coccinelle /5C1, 5C7/ (2011-2015);
  • Beetle /5C1, 5C7/ (2011-2015).

При изготовлении блока цилиндров использован высокопрочный серый чугун. Расстояние между цилиндрами 82 мм.

Коленчатый вал стальной, кованный. Имеет коническую форму.

Поршни стандартные, облегченные, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. На юбки поршней нанесено антифрикционное покрытие.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами. На впускном установлен регулятор фаз газораспределения (фазовращатель). Клапанов 16 (DOHC). Их тепловой зазор автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

Привод ГРМ цепной. Требует особого контроля (см. гл. Слабые места).

Система питания топливом – инжектор, непосредственный впрыск. Бензин – АИ-98. Заменять его другим не рекомендуется. Двигатель чувствителен к качеству топлива. Заправка низкосортными и низкооктановыми бензинами приводит к возникновению детонации. Страдают не только поршни, но стенки цилиндров (появляются задиры).

Деформация поршня после встречи с клапанами

Деформация поршня после встречи с клапанами

Система смазки комбинированного типа. Объем 3,6 литра, масло VAG Special G 5W-40 (допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00).

В ДВС применяется система двойного наддува. Основную работу выполняет турбина KKK K03. При необходимости повышения крутящего момента к ней подключается компрессор Eaton TVS. Такой союз делает двигатель эластичным, так как исключает эффект турбоямы и способствует мгновенному повышению мощности агрегата в нужное время.

Система впрыска/зажигания Bosch Motronic MED17.5.1 имеет ряд существенных доработок. В результате мощность ДВС повысилась на 10 л. с в сравнении с предшественником.

Общее мнение автовладельцев и механиков автосервисов – CAVD удачный, соответствует всем заложенным в него параметрам.

Технические характеристики

Производитель Mlada Boleslav Plant
Год начала выпуска 2008
Объем, см³ 1390
Мощность, л. с 160
Индекс мощности, л. с/1 литр объема 115
Крутящий момент, Нм 240
Степень сжатия 10
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Порядок впрыска топлива 1-4-3-2
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод ГРМ цепь
Количество клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Турбонаддув турбина и компрессор
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения один (на впуске)
Емкость системы смазки, л 3.6
Применяемое масло 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км 0,5*
Система питания топливом инжектор, непосредственный впрыск
Топливо бензин АИ-98
Экологические нормы Euro 5
Ресурс, тыс. км 260
Расположение поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с 230**


*на исправном двигателе не более 0,1 л; **без потери ресурса до 200 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Ресурс, запас прочности и выносливость узлов ЦПГ являются залогом надежности каждого двигателя. У CAVD эти параметры на высоте.

Мотор превышает заявленный производителем ресурс. В процессе эксплуатации проблем не вызывает. Об этом можно прочитать в отзывах автолюбителей при общении на форумах.

Например, Rich из Саратова о своем двигателе пишет так: «… мой 201тыс. км прошел, по движку все родное».

А Vlad4891 уточняет: «… с чего вы взяли что этот двигатель проблемный? Если за ним хорошо ухаживать и все вовремя делать, то и проехать на нем можно немало. В Беларуси очень хорошо отзываются об гольфах с этими моторами, советуют просто 98 бензин лить, потому что он чище, чем 95 и детонации практически нет».

Производитель постоянно работает над вопросами повышения надежности ДВС. За время выпуска были усовершенствованы привод ГРМ, поршневая группа, ЭСУД. Основная часть этих работ датируется 2010 годом.

Запас прочности мотора позволяет форсировать его до 230 л. с, но увлекаться такими вмешательствами в конструкцию агрегата не стоит из-за ухудшения его характеристик. В самом крайнем случае можно сделать простой чип-тюнинг, который добавит около 40 л. с, причем без потери ресурса.

Несмотря на имеющиеся недостатки в целом двигатель надежный, на который можно положиться. При надлежащем уходе межремонтный пробег достигает 400 тыс. км.

Слабые места

Из слабых мест агрегата нужно отметить такие, как проблемный привод ГРМ, требовательность к качеству топлива, масложор, утечка ОЖ и троение на холодную.

В приводе ГРМ недоработан механизм натяжения цепи. В натяжителе отсутствует механизм блокировки потивохода плунжера. Цепь ослабляется при отсутствии давления в системе смазки. Обычно это заканчивается встречей клапанов с поршнем. В этом случае они деформируются, поршень разрушается.

Для исключения проблемы нельзя заводить машину с буксира и оставлять ее на стоянке с включенной передачей, заменять цепь через 80 тыс. км.

Некачественное топливо и частые кратковременные поездки приводят к закоксовыванию клапанов и поршневых колец, что выводит двигатель из строя.

Разрушение закоксованных колец

Масложор (расход масла боле одного литра на 1000 км) появляется по причине износа ЦПГ. Возникает обычно после пробега 150 тыс. км. В редких случаях замена маслосъемных колпачков временно устраняет неисправность.

Нередко наблюдается утечка ОЖ. Причем, сразу неисправность обнаружить не удается ввиду конструктивной особенности ДВС. Проблема прячется в интеркулере.

Троение и вибрации при запуске холодного мотора – неприятное, но нормальное (для этого двигателя) явление. Исчезает после прогрева.

Из рассмотренных слабых мест инженерным просчетом является только проблемный привод ГРМ. Остальные неисправности связаны с отношением автовладельца к своему ДВС.

Ремонтопригодность

Вопросы ремонтопригодности CAVD не имеют однозначного ответа. Многие автолюбители пытаются восстановительные работы произвести самостоятельно. Но производитель настоятельно рекомендует проводить капремонт только на автосервисах, с применением специального инструмента и оборудования.

Необходимые для восстановления запчасти можно найти в любом специализированном магазине, но их цена может оказаться довольно высокой. Кроме того, существует реальная возможность приобретения явного контрафакта.

Учитывая множество нюансов, возникающих при ремонте мотора своими силами, не станет лишним рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого агрегата начинается с 80 тыс. рублей, что ниже затрат на капитальный ремонт в полном объеме.

Двигатель VW CAVD требовательный к обслуживанию, но зато надежный, мощный и экономичный.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: