Двигатели Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU: описание, конструкция, характеристики

Серия двигателей V открыла новую страницу в создании качественно новых образцов силовых агрегатов японскими моторостроителями. Традиционные массивные силовые агрегаты успешно заменены более облегченными. Одновременно изменилась конфигурация блока цилиндров.

Описание

В начале 60-х годов инженерами корпорации Тойота Мотор Корпорэйшн разработана и внедрена в производство серия моторов нового поколения. Основоположником вновь созданного модельного ряда силовых агрегатов явился двигатель V. Он стал первым восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем объемом 2,6 литра. На тот момент его не большие мощность (115 л.с.) и крутящий момент (196 Нм) считались вполне достаточными.

Двигатель V

Двигатель V

Разработан для автомобиля представительского класса Toyota Crown Eight, на который устанавливался с 1964 по 1967 год. В начале 60-х восьмицилиндровый двигатель являлся показателем качества и высокого класса автомобиля.

Конструктивные особенности

Блок цилиндров в альтернативу чугунному впервые изготовлен из алюминия, что существенно снизило вес всего агрегата. Внутри (в развале блока) установлен распредвал и привод клапанов. Их работа осуществлялась через толкатели и коромысла. Угол развала составлял 90˚.

Головки блоков цилиндров изготавливались так же из алюминиевого сплава. Камеры сгорания имели полусферическую форму (HEMI). ГБЦ простая двухклапанная, с верхним расположением свечей зажигания.

Гильзы цилиндров «мокрые». Поршни стандартные. Канавка под маслосъемное кольцо увеличена (расширена).

Распределитель зажигания – обыкновенный всем известный трамблер.

Газораспределительный механизм выполнен по схеме OHV, что положительно повлияло на компактность и упрощение конструкции двигателя.

Схема ГРМ двигателя V

Схема ГРМ двигателя V

Вторичная вибрация уравновешивается работой противоположных поршней ЦПГ, поэтому установка балансирных валов в блоке не предусмотрена. В конечном счете такое решение снижает массу агрегата, а его конструкцию значительно упрощает.

Двигатель 3V. Устроен аналогично предшественнику (V). Выпускался с 1967 по 1973 годы. До 1997 года устанавливался на лимузин Toyota Century.

Имеет несколько большие габаритные размеры. Это позволило увеличить ход поршня на 10 мм. В результате возросли мощность, крутящий момент и степень сжатия. Объем двигателя так же увеличился до 3,0 л.

В 1967 году традиционный трамблер заменен системой электронного зажигания. В том же году разработано устройство автоматического включения вентилятора системы охлаждения.

В 1973 году выпуск двигателя был прекращен. Взамен производством освоена улучшенная версия предшественника – 3,4 л. 4V. По двигателям именно этой модели информация не сохранилась (за исключением указанной в таблице 1).

Известно, что его выпуск осуществлялся с 1973 по 1983 годы, и его модификации устанавливались на Toyota Century до 1997 года.

Двигатели 4V-U, 4V-EU оснащались каталитическим нейтрализатором по стандартам Японии. Кроме этого силовые агрегаты 4V-EU в отличие от предшественников имели электронный впрыск топлива.

Последний образец модельного ряда серии V претерпел ряд значительных изменений в сравнении со своими ранними аналогами. Двигатель объемом 4,0 л. 5V-EU в отличие от предшественников был верхнеклапанным, с системой газораспределения выполненной по схеме SOHC.

Впрыск топлива осуществлялся электронной системой управления EFI. Она обеспечивала экономичный расход топлива и понижала токсичность выхлопных газов. Дополнительно заметно облегчался пуск холодного двигателя.

Как и 4V-EU двигатель имел катализатор, обеспечивающий очистку выхлопа по существующим стандартам.

В системе смазки применялся металлический разборный масляный фильтр многоразового использования. При обслуживании он не требовал замены – достаточно было его просто хорошо промыть. Емкость системы – 4,5 л. масла.

5V-EU устанавливался на седан 1 поколения Toyota Century (G40) c сентября 1987 по март 1997 года. Выпуск двигателя продолжался в течение 15 лет – с 1983 по 1998 год.

Технические характеристики

В сводной таблице для удобства сравнения представлены технические характеристики модельного ряда двигателей серии V.

  V 3V 4V 4V-U 4V-EU 5V-EU
Тип двигателя V-образный V-образный V-образный V-образный V-образный V-образный
Размещение продольное продольное продольное продольное продольное продольное
Объем двигателя, см³ 2599 2981 3376 3376 3376 3994
Мощность, л.с 115 150 180 170 180 165
Крутящий момент, Нм 196 235 275 260 270 289
Степень сжатия 9 9,8 8,8 8,5 8,8 8,6
Блок цилиндров алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий
ГБЦ алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий алюминий
Количество цилиндров 8 8 8 8 8
Диаметр цилиндра, мм 78 78 83 83 83 87
Ход поршня, мм 68 78 78 78 78 84
Клапанов на цилиндр 2 2 2 2 2 2
Привод ГРМ цепь цепь цепь цепь цепь цепь
Система газораспределения OHV SOHC
Гидрокомпенсаторы
Система питания топливом Электронный впрыск Электронный впрыск, EFI
Топливо Бензин АИ-95
Система смазки, л 4,5
Турбонаддув
Норма токсичности
Ресурс, тыс. км 300+
Вес, кг      225       180

Надежность и ремонтопригодность

Качество японских двигателей не подлежит сомнению. Практически любой ДВС зарекомендовал себя вполне надежным агрегатом. Соответствуют этому критерию и созданные «восьмерки».

Простота конструкции, низкая требовательность к используемым горюче-смазочным материалам увеличивали надежность и снижали вероятность отказов.  Например, разработки минувших десятилетий не отличались сложной топливной аппаратурой, а выносливый цепной привод выхаживал свыше 250 тысяч километров. При этом срок службы «старых» двигателей, разумеется, при условии более-менее адекватного обслуживания, нередко превышал 500 тысяч километров.

Силовые агрегаты серии V в полной мере подтверждают справедливость высказывания «чем проще, тем надежнее». Некоторые автолюбители относят эти двигатели к «миллионникам». Прямых подтверждений этому нет, но то, что надежность премиум-класса, заявляют многие. Особенно это касается модели 5V-EU.

Любой мотор серии V обладает хорошей ремонтопригодностью. Расточка гильз, как и шлифовка коленвала под очередной ремонтный размер сложности на представляет. Проблема кроется в другом – затруднен поиск «мелких» запчастей и расходников.

Оригинальных запчастей в продаже нет, поскольку выпуск двигателя не поддерживается производителем. Несмотря на эти трудности, выход из любой ситуации можно найти. Например, оригинал заменить аналогом. В крайнем случае можно легко приобрести контрактный двигатель (правда, это касается только модели 5V-EU).

Кстати, силовой агрегат Toyota 5V-EU можно использовать как swap (своп)-комплект при установке на многие марки машин, даже российского производства – УАЗ, Газель и т.д. На эту тему имеется видео.

Созданные концерном Тойота V-образные бензиновые «восьмерки» явились началом разработки двигателей нового поколения.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: