Двигатели Audi A6, A6 allroad quattro: обзор, характеристики, обслуживание, тюнинг

Audi A6 – семейство автомобилей, относящихся к бизнес-классу. Выпуск машин налажен в городе Неккарзульм в Германии. Под капотом авто можно встретить широкую линейку силовых агрегатов. Практически все моторы Audi A6 могут похвалиться высокой надежностью и оптимальным соотношением экологичности с динамическими характеристиками.

Краткое описание Audi A6

Модель автомобиля Audi A6 появилась в 1994 году в результате рестайлинга Ауди 100, выпускающейся еще с 1968 года. В качестве основы была взята платформа C4. Новая машина позаимствовала крепкий оцинкованный кузов, надежную подвеску и хорошую ремонтопригодность. При этом был внесен ряд изменений, основные из которых коснулись:

  • фар;
  • бамперов;
  • решетки радиатора;
  • цвета передних поворотников;
  • размеров задних фонарей.
Audi A6 первого поколения

Audi A6 первого поколения

В 1997 году было представлено второе поколение Audi A6. В качестве основы была использована новая платформа C5. Дизайн кузова разрабатывал непосредственно Петер Шрайер. Audi A6 имеет малое аэродинамическое сопротивление. Машина сумела войти в десятку лучших авто 2000 и 2001 годов.

Авто второго поколения

Авто второго поколения

В 2004 году было выпущено третье поколение. Новый Audi A6 проектировал Вальтер де Сильва и он сохранил основные черты предыдущего поколения. Существенных изменений претерпела электроника. Появление системы MMI позволило с помощью джойстика управлять климат-контролем, магнитолой и навигационной системой. Машина получила двигатели с инновационным впрыском FSI.

Третье поколение Audi A6

Третье поколение Audi A6

В 2011 году было представлено четвертое поколение Audi A6. В машине было использовано много кузовных деталей из алюминия, что позволило снизить вес авто. Обновленный Audi A6 стал более комфортным, безопасным и приятным в вождении. Его двигатель смещен назад для улучшения развесовки. Это позволяет объединить спортивные характеристики с люксовостью машины.

Audi A6 четвертого поколения

Audi A6 четвертого поколения

В Женеве в марте 2018 года был представлен Audi A6 пятого поколения. В его основе лежит модульная платформа MLBevo. Интерьер включает в себя три больших экрана и виртуальную панель приборов. В зависимости о комплектации на авто используется одна из трех версий фар.

Пятое поколение Audi A6

Пятое поколение Audi A6

История A6 Allroad Quattro

Дополняют семейство Audi A6 полноприводные версии A6 Allroad Quattro. Кроссоверы первого поколения появились в 2000 году. В базовой комплектации машины оборудованы пневмоподвеской. С ее помощью можно менять дорожный просвет с 142 до 208 мм.

Первое поколение

Первое поколение

Второе поколение A6 Allroad Quattro получилось полностью обновленным. Машина увеличилась в размере, а линейка моторов под капотом расширилась. При этом ухудшились внедорожные характеристики авто. Пневмоподвеска машины может увеличивать дорожный просвет лишь до 185 мм.

Второе поколение

Второе поколение

В 2012 году на автосалоне в Женеве было представлено третье поколение. Внешний вид авто получил более суровые элементы. Машина стала походить на внедорожник. Слегка улучшилась и проходимость A6 Allroad Quattro.

Третье поколение

Третье поколение

Четвертое поколение A6 Allroad Quattro появилось летом 2019 года. На авто применена технология «мягкого гибрида». От предыдущих моделей машина отличается:

  • вертикальными хромированными ребрами решетки радиатора;
  • пластиковым обвесом по кругу;
  • серебристыми вставками в переднем и заднем бампере;
  • рейлингами на крыше.
Четвертое поколение A6 Allroad Quattro

Четвертое поколение A6 Allroad Quattro

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На автомобилях Audi A6 и A6 Allroad Quattro применяется максимально широкая линейка бензиновых, дизельных и гибридных силовых установок. Моторы отличаются между собой по мощности, экономичности и прочим характеристикам. Все двигатели способны обеспечить комфортное вождение в городе и на трассе. Ознакомиться с перечнем применяемых ДВС можно в таблицах ниже.

Силовые агрегаты Audi A6

Модель автомобиля Устанавливаемые двигатели
1 поколение (C4)
A6 1994 ADR

AHU

1Z

AAT

ABK

ACE

AAR

AEL

ABC

AAH

ACK

2 поколение (C5)
A6 1997 ANQ

AJP

AQE

ARH

AEB

ANB

APU

ARK

AWL

AWT

AJL

AFN

AVG

AJM

AGA

ALF

AML

APS

ARJ

AFB

AKN

AKE

BAU

BDH

AJK

AZA

AHA

ACK

ALG

AMX

APR

AQD

ATQ

ARS

ART

ASG

AWN

A6 рестайлинг 2001 AEB

ANB

APU

ARK

AWL

AWT

AVF

AWX

ALT

BDV

AFB

AKN

BDG

BFC

AKE

BAU

BDH

BND

ARE

BES

ASN

ARS

ART

ASG

AWN

3 поколение (C6)
A6 2004 AWT

AWX

ALT

BDV

AYM

AKE

BDH

BAU

ARE

BES

ASN

ARS

ASG

BAS

BDW

BMK

BBJ

BKH

AUK

BAT

A6 рестайлинг 2008 BPJ

BYK

BDW

CCDA

CCEA

CDYA

CDYC

CAJA

AUK

BKH

BVJ

4 поколение (C7)
A6 2010 CGLC

CMGB

CDNB

CHJA

CHVA

CDUC

CDUD

CKVB

CKVC

CGWD

CGXB

CTUA

A6 рестайлинг 2014 CYGA

CNHA

CZJA

DDDA

CYNB

CYPA

CHVA

CDUC

CDUD

CKVB

CKVC

CREC

5 поколение (C8)
A6 2018 DFBA

CVKB

DLZA

DDVE

DDVB

Силовые агрегаты A6 Allroad Quattro

Модель автомобиля Устанавливаемые двигатели
1 поколение (C5)
A6 allroad quattro 2000 AKE

BDH

BAU

ARE

A6 allroad quattro рестайлинг 2001 AKE

ARE

ARS

ASG

BFC

BCZ

BDH

BAU

2 поколение (C6)
A6 allroad quattro 2006 BPP

ASB

AUK

BVJ

A6 allroad quattro рестайлинг 2008 CDYA

CDYC

CAJA

AUK

BVJ

3 поколение (C7)
A6 allroad quattro 2012 CDUC

CDUD

CKVB

CKVC

CGWD

CLAA

CLAB

A6 allroad quattro рестайлинг 2014 CDUC

CDUD

CKVB

CKVC

CREC

4 поколение (C8)
A6 allroad quattro 2019 CREC

Популярные моторы

Автомобиль Audi A6 имеет множество популярных бензиновых и дизельных силовых установок. Так на первом поколении очень часто можно встретить двигатель ABC. Он перекочевал на A6 с более ранних Audi 80 и 100. Данный мотор стал базовым для множества других последующих ДВС.

Подкапотное пространство Audi A6 с двигателем ABC

Подкапотное пространство Audi A6 с двигателем ABC

На втором поколении Audi A6 популярность приобрел силовой агрегат AKE. Это же мотор часто встречается и на ранних автомобилях A6 Allroad Quattro. Дизель был одним из лучших для своего времени. Мотор имеет оптимальные характеристики для городской эксплуатации.

Еще одним популярным двигателем является AUK. Он встречается на третьем поколении Audi A6 и втором A6 Allroad Quattro. Мотор стал основой для линейки ДВС. При создании AUK разработчики отказались от чугуна в сторону более легкого алюминия.

На четвертом поколении Audi A6 популярность приобрел турбинированный двигатель CREC. Он выдает хорошие тяговые характеристики. Поэтому мотор получил востребованность и на A6 Allroad Quattro. ДВС может похвалиться системой комбинированного впрыска горючего.

На пятом поколении популярность получил бензиновый мотор CVKB и дизельные двигатели DFBA и DDVE. Силовые агрегаты востребованы на авто как в кузове седан, так и универсал. При этом мотор DFBA немного слабоват для динамичной езды. Он способен обеспечить лишь комфортную городскую эксплуатацию.

Силовой агрегат CVKB

Силовой агрегат CVKB

С каким двигателем лучше выбрать Audi A6 и A6 Allroad Quattro

При покупке ранней модели Audi A6 предпочтение рекомендуется отдать двигателю с чугунным блоком цилиндров. Таким мотором является бензиновый ABC. Солидный возраст ДВС ведет к необходимости постоянно устранять те или иные проблемы. ABC имеет хорошую ремонтопригодность, а с поиском запчастей проблем нет, так как мотор весьма популярен.

Силовая установка ABC

Силовая установка ABC

При подборе авто A6 Allroad Quattro рекомендуется делать упор на дизельные силовые агрегаты. Они имеют отличные тяговые характеристики, которые крайне важны для кроссовера. На ранних моделях неплохо себя показывает двигатель AKE. Он имеет чугунный блок цилиндров и внушительный крутящий момент.

На более поздних A6 Allroad Quattro не плохо показывают себя DFBA и DDVE. Они относятся к самому современному семейству дизелей концерна Audi. Моторы обладают хорошей экономичностью. Существенных конструктивных недостатков у силовых установок на данный момент нет.

На поддержанных автомобилях неплохо себя показывают двигатели AUK. Они не слишком прихотливы к качеству бензина. При выборе авто важно проверить компрессию. В продаже имеется много машин с значительными задирами цилиндров. Проблема обычно появляется у авто с пробегом более 260 тыс. км.

Неплохо показывает себя на Audi A6 мотор CREC. Производителю удалось путем перепрошивки ЭБУ существенно форсировать силовой агрегат. При желании обладать новым автомобилем с современным двигателем – лучшим вариантом станет Audi A6 с CVKB. Мотор работает по циклу Миллера и относится к экономичной серии ДВС.

Силовой агрегат CREC

Силовой агрегат CREC

Надежность двигателей и их слабые места

Автомобили Audi A6 и A6 Allroad Quattro выпускаются продолжительное время. Поэтому у ранних моделей уже проявились возрастные проблемы двигателей. Приобретая машину с силовым агрегатом, например, ABC, автовладельцу необходимо быть готовым встретиться со следующими проблемами:

  • течь масла через прохудившиеся прокладки;
  • потение сальников;
  • износ кулачков распредвала;
  • закоксовка топливоподачи;
  • повышенный расход топлива;
  • плавающие обороты холостого хода.

Самое большое количество слабых мест среди популярных двигателей Audi A6 имеет силовой агрегат AUK. В первую очередь проявляется проблема с зарастанием нагаром впускных клапанов. Из-за этого падает компрессия. Но еще большей проблемой являются задиры в цилиндрах и залегание поршневых колец. Первоначально это ведет к прогрессирующему масложеру, а в последующем может вызвать полный отказ двигателя заводиться.

Задиры в цилиндрах AUK

Задиры в цилиндрах AUK

Силовой агрегат CREC наоборот неподвержен образованию задиров. В нем применены высокопрочные чугунные гильзы. Его слабое место связано с подачей топлива. Также у некоторых моторов наблюдаются проблемы с гидронатяжителем привода ГРМ.

Двигатели DFBA редко приносят проблемы, так как они лишь недавно стали устанавливаться на Audi A6. Все же некоторые автовладельцы жалуются на течь из под клапанной крышки. Особо часто неприятность появляется после перегрева мотора. При этом двигатель несклонен к изменению геометрии под воздействием тепловых нагрузок.

Еще одним новым и надежным мотором является CVKB. Двигатель хорошо себя зарекомендовал среди автовладельцев. Проблемы лишь изредка приносит масляный насос сложной конструкции. Еще одним слабым местом является пластиковая водяная помпа.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели ранних поколений Audi A6 обладают отличной ремонтопригодностью. Многие автосервисы без проблем берутся за капитальный ремонт, например, ABC или AKE. Моторы первого поколения имеют большой запас прочности, чему способствует чугунный блок цилиндров. Относительно простая конструкция и доступность автозапчастей позволяют без излишних усилий восстанавливать силовые агрегаты первых моделей.

Чуть более поздние моторы, например, AUK получили алюминиевый блок цилиндров вместо чугунного. Это снизило их ремонтопригодность. Несмотря на это многие двигатели второго и третьего поколения подлежат гильзовке. Это позволяет устранить проблему с задирами.

Задиры

Задиры

На четвертом поколении Audi A6 моторы, например, CREC имеют сложную конструкцию и электронику. Это делает практически невозможным капитальный ремонт. Устранять удается лишь мелкие неполадки. В некоторых случаях вместо ремонта выгоднее купить контрактный силовой агрегат с авторазборок.

У пятого поколения Audi A6 еще сильнее усложнились моторы. Поэтому двигатели CVKB, DFBA, DDVE считаются неремонтопригодными. Это одноразовые силовые агрегаты, которые в случае большинства серьезных неполадок подлежат замене. Попытка выполнить их капиталку, не приводит ни к чему хорошему, так как не удается восстановить и половины первоначального ресурса.

Тюнинг моторов Audi A6 и A6 Allroad Quattro

Ранние поколения двигателей хорошо поддаются тюнингу. Они имеют достаточный запас прочности и большой потенциал заложенной мощности. В продаже имеются готовые решения чип-тюнинга. Неплохо себя показывает применение турбо китов. При этом всегда важен именно комплексный подход к модернизации.

При более глубоком тюнинге двигателей Audi A6 требуется вмешательство в конструкцию силового агрегата. Популярность имеют усиленный коленвал, кованые поршни, шатуны. Родные детали не всегда выдерживают мощность более 550 л.с. При этом важно учитывать, что глубокий тюнинг может безвозвратно повредить мотор.

Кованые поршни для глубокого тюнинга

Кованые поршни для глубокого тюнинга

Особую осторожность следует проявлять при тюнинге двигателей пятого поколения Audi A6. Разработчики оптимально сбалансировали работу силовых агрегатов. Поэтому вмешательство может привести к повышенному расходу горючего, плавающим оборотам, а не увеличению мощности. Оправданным является только чип-тюнинг с тонкой настройкой. Выполнить его правильно может далеко не каждый специалист.

Свап двигателей

Большое разнообразие двигателей на Audi A6 и A6 Allroad Quattro привело к популярности свапа между моделями. Многие силовые агрегаты являются полностью или частично взаимозаменяемыми. При этом для простоты свапа рекомендуется менять не только ДВС, а силовую установку в сборе с коробкой перемены передач. Это снижает риск не совместимости.

Особо сложно дела со свапом обстоят на пятом поколении Audi A6. Обширная электроника делает замену очень тяжелой. Новый установленный двигатель не всегда работает корректно. Поэтому свап рекомендуется делать лишь на автомобилях более ранних поколений.

Процесс свапа

Процесс свапа

Подкапотное пространство Audi A6 достаточно велико для свапа на двигатели 1JZ и 2JZ. Моторы отлично подходят для тюнинга, так как обладают огромным запасом прочности. При этом потребуется большое количество переделок электроники. В результате под капотом Audi A6 можно получить до 1000 л.с.

Покупка контрактного двигателя

В продаже имеется большое количество контрактных двигателей Audi A6. Преимущественно это моторы с авторазборок. Цена на них зависит от пробега и года выпуска машины. Силовые агрегаты первого поколения можно найти от 40 тыс. рублей. В нормальном состоянии двигатели ранних моделей продаются с примерной стоимостью около 70 тыс. рублей.

С особой осторожностью рекомендуется покупать силовые агрегаты Audi A6 пятого поколения. Они имеют сложную электронику и неремонтопригодную конструкцию с множеством уникальных деталей. Поэтому важно уделить должное внимание предварительной диагностике. Не стоит брать «убитые» моторы по низкой цене. Нормальная стоимость на современные ДВС стартует от 100 тыс. рублей.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: